Kuukauden kaasuautoilija

Marraskuu 2014

kuitunenTaxiMartti Kuitunen, taksiautoilija Joutsasta

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Kaasuautoiluun siirryin viime vuoden loppupuolella, joten kokemusta kaasuautosta taksikäytössä on siten kertynyt niin talvi- kuin kesäajaltakin. Kilometrejä on kertynyt noin 60 000. Autona on VW Passat Variant 1,4 TSI EcoFuel. Tehdasvalmisteisessa kaasuautossa säiliöt eivät pienennä tavaratilaa, näin ollen auton käytettävyys ei kärsi esim. perheautona tai taksissa.

2. Miksi sinä päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Joutsaan oli rakenteilla biokaasulaitos juuri sopivasti samaan aikaan kun auton vaihto oli ajankohtainen. Ratkaisevimpana tekijänä kaasuautoon siirtymisessä olikin mahdollisuus käyttää paikallisesti tuotettua biokaasua. Kustannuksiakin tietysti vertailin ja huolimatta auton hieman kalliimmasta ostohinnasta laskeskelin että käyttökuluissa säästää sen verran että lopulliset kustannukset ovat hyvin samoissa diesel auton kanssa. Lisäksi oletettavissa on että dieselin hinta nousee enemmän kuin kaasun hinta, jolloin kustannuksissa tulee jopa säästöä. Kun samalla voi vielä ajaa huomattavasti ympäristöystävällisemmin niin valinta oli oikeastaan aika helppoa.

3. Ajatko maa- vai biokaasulla ja miksi juuri sillä?

Alkuun tankkailin autoa Jyväskylässä päin ajellessa Leppävedellä toimivalla biokaasulaitoksella, jolloin noin 20 % ajosta tapahtui bensalla. Kun maaliskuussa Joutsan biokaasulaitos aloitti toiminnan, tankkaus on helpottunut ja nykyään noin 5 % menee bensalla. Edelleen tankkaan ohikulkumatkalla myös Leppävedellä mutta pääsääntöisesti Joutsassa. Maakaasua en ole käyttänyt, ei siihen täällä ole kyllä mahdollisuuttakaan.

4. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Jos tankkauspiste on asuinpaikkakunnalla tai muutoin säännöllisesti ajettavan reitin varrella niin kaasuautoilu on todella järkevä vaihtoehto. Kaasuautojen valikoiman lisääntyessä jokaiselle löytyy varmasti sopiva vaihtoehto ja hinnatkin taitavat joissain malleissa olla hyvin lähellä dieselmalleja. Koska kaasuauto yleensä tilataan tehtaalta, sen voi varustaa mieleisillään varusteilla, esim. lisälämmittimen kauko-ohjaimella saa joihinkin merkkeihin todella edullisesti. Tällöin myös talvikäytettävyys on samaa tasoa dieselauton kanssa, tai jopa parempi. Sillä kaasuautossa ei ole pakkasilla ongelmia polttoaineen jähmettymisen kanssa.
Tankkaamassa joutuu käymään tietenkin hieman useammin, noin 400 kilometrin välein. Mutta tankkaaminen on toisaalta siistimpää ja helpompaa kuin dieselin tai bensan tankkaus.

5. Millaisena näet kaasuautoilun tulevaisuuden?

Biokaasulaitoksia rakennetaan varmasti eri puolille maata lisää, mutta mihin kaasu hyödynnetään on sitten asia erikseen. Jos biokaasulla autoilua tuettaisiin kuten sähköautoilua, niin vähemmän ajavienkin kannattaisi siirtyä tähän puhtaamman autoilun pariin. Silloin biokaasulaitosten kannattaisi jalostaa kaasu liikennekäyttöön sopivaksi ja tankkauspisteitä löytyisi niin että kaasuautoilu olisi mahdollista koko suomessa. Tällä saataisiin korvattua suuret määrät dieseliä ja bensaa, kaiken lisäksi polttoaineen myynnin taloudellinen hyöty jäisi kotimaahan. Toivottavasti päättäjiltä löytyy ymmärrystä biokaasuautoilun edistämiseen.

6. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Ei muuta kuin rohkeasti vertailemaan omiin tarpeisiin sopivien kaasuautojen kustannuksia ja ympäristövaikutuksia verrattuna tavalliseen autoon.

 

Syys-lokakuu 2014

VihavainenSeppolokakuu14bSeppo Vihavainen Hikiältä. “Labrainssi, joka on seonnut kaiken maailman pöriseviin vehkeisiin ilmailusta tieliikenteeseen.”

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?  

Autona minulla on Audi TT 1.8T, muutostyön teki Oragas. Kaasua mahtuu 12.4 kg ja sillä ajaa keskimäärin 230 km. Kaasua olen nyt polttanut reilun neljä vuotta. Alussa oli  paineensäätimen kanssa ongelmia, mutta sittemmin niistäkin on päästy eroon. Auto toimii ihan hyvin!

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Minulla on rakentelukokemusta eri voimalähteistä 1980-alun petroli Amazonista nykyiseen sähkömönkkäriin, joten kaasu oli hyvin luonteva vaihtoehto. Toisaalta kaasu oli myös juuri sopiva vaihtoehto autoon, josta tarvittaessa löytyy alkuperäistä luonnetta mutta kuitenkin jokapäiväiset ajot hoituu järkevään hintaan.

3. Ajatko maa- vai biokaasulla ja miksi juuri sillä?

Täytyy rehellisesti tunnustaa, että biokaasua on vain kokeiltu. Varmaan valinta on ollut puhtaasti itsekkäistä syistä halvempi polttoaine.

4. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Kyllä suosittelen ja olenkin levittänyt kaasuautoilun ilosanomaan ystäväpiirissä. Jotkut ovat jopa saaneet tartunnan.

5. Millaisena näet kaasuautoilun tulevaisuuden?

Valitettavasti tämäkin asia on valtiovallan käsissä, niin monet hyvät jutut on tapettu verokäytännöillä. Kaasuttelua aloittaessani oli käyttövoimaverotus vasta kaavailujen alla, oletin ettei viranomaisella ole pokkaa aloittaa biokaasun verottamista. Mutta toisin kävi.

6.  Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Jos olet kaasuverkon ulottuvilla, en näe mitään syytä miksi et tankkaisi myös kaasua! Itse olen onnellisessa asemassa kun 20 km työmatkalla on kaksi tankkauspaikkaa. Tämä nyt kuitenkin on yksi puhtaimmista tavoista liikkua, eikä tästä ilosta tarvitse toistaiseksi maksaa enempää kuin enemmän luontoa sotkevista vaihtoehdoista.

 

Elokuu 2014

paulaharjuJarnoELOK14Jarno Paulaharju Tampereelta

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Kaasuautoilusta kokemukset ovat olleet positiivisia. Aikaisemmin ajelin Ford Galaxy tila-autoilla jotka olivat dieseleitä. Nyt kun auton vaihto tuli käsille ajattelin jatkaa Ford Galaxyn tiloista ja ajettavuudesta nauttien. Valitsin bensamallin erittäin hyvillä varusteilla, panorama-katto, kaksi ilmastointilaitetta isossa autossa edessä ja lisäksi takana. Autossa siis 7 paikkaa matkustajille! Aktiivinen vakionopeuden säädin..LR etulasi ja kaikki Ghia-mallin varusteet ja paljon muuta.

2. Miksi sinä päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Bensamallin valinta kannatti, sain kaupanpäälle kaasumuunnostyön osaavan ammattilaisen tekemänä ja rahaa jäi vielä taskuunkin dieselmalliin hankintahintaan verrattuna. Nyt kun vero on huomattavasti pienempi kuin dieselissä ja polttoaine todellakin halvempaa kuin diesel niin hyvältä tuntuu ajella saasteista puhumattakaan. Tuulilasin testissä puhuttiin ilmastointilaitteen vaikutuksesta auton polttoaineen kokonaiskulutukseen, aikamoisia lukuja! Nyt kun kaksi ilmastointia hyrräävät isossa tila-autossa, on kulutus ollut 4,5-5,6 l bensiiniksi muutettuna kokonaiskulutuksena 100km kohden. Vielä kun biokaasun tuotantoa lisättäisiin ja käyttäjäkunta kasvaisi saataisiin puhtaampi ilma Suomeen ja työpaikat ja raha kotimaahan. Autolla olen ajellut noin 4000 km toukokuun lopusta alkaen.

3. Ajatko maa- vai biokaasulla ja miksi juuri sillä?

Biokaasua olen tankannut ihan kannatuspohjalla ja välillä kokeillut maakaasuakin. Tankkauspiste tulee syksyllä ihan lähikauppojen viereen, joten tankkaaminen tulee helpoksi työ- ja kauppamatkojen lomassa. Nyt olen tankannut pelkästään työpaikan läheisyydessä työmatkan yhteydessä. Auton toimintamatka on mielestäni kohtuullinen, kaasulla 280km ajettuani kolmostietä, vaihtui polttoaine bensalle ja tankillisella pääsee pitkälle jos kaasua ei ole saatavilla. Tehdasasennetuissa ei taida olla ihan samaa toimintamatkaa, mutta ilmansaasteethan vähenevät silti ja sehän on tärkeää myös.

4. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin?

Ilman muuta. Kaasuauton hankintaa harkitsin sen aikaa kun otin puhelimen käteeni ja soitin Bioautoon ja tilasin muutostyön luotettavalta, osaavalta ammattilaiselta.

5. Millaisena näet kaasuautoilun tulevaisuuden?

Suomessa osataan kyllä pilata kaikki vihreät, puhtaat ja hyvät asiat. Toivottavasti niin ei käy kaasuautoilulle! Pyöräilen paljon kesäisin, miltähän se tuntuisi kaasuautojen keskellä jos joukkoliikennekin toimisi kaasulla?

 

Heinäkuu 2014

 

 anna2Anna Säfvestad Albinsson

Projektinjohtaja hankkeessa BioFuel Region/Biogas Norr. Asuinpaikka Uumaja, Ruotsi

 

1. Millaisia ovat kokemuksesi kaasuautoilijana?

Olen oikein tyytyväinen! Olen ajanut yli kaksi vuotta kaasu-Passatilla ilman ongelmia ja vaikka lähin biokaasun tankkausasema on 130 kilometrin päässä, ajan 2/3 kilometreistä biokaasulla ja kolmanneksen bensiinillä. Työskentelen hankkeessa, jonka tavoitteena on saada lisää biokaasun tankkausasemia Ruotsin pohjoisiin lääneihin.

2. Mikä motivoi sinua käyttämään biokaasua?

Ympäristöseikat, sillä biokaasuhan on paras tarjolla oleva polttoaine. Se vähentää hiilidioksidipäästöjä yli 80 % verrattuna bensaan ja dieseliin ja vähentää radikaalisti typen oksidien syntymistä. Ja hiukkaspäästöjähän ei biokaasusta synny lainkaan. Biokaasu parantaa myös huoltovarmuutta, sillä se luo uusia työpaikkoja kun biokaasua tuotetaan ja jalostetaan paikallisesti.

3. Missään muussa maassa ei ole yhtä paljon biokaasuautoilijoita kuin Ruotsissa. Mitkä seikat ovat mahdollistaneet Ruotsin menestystarinan biokaasun hyödyntämisessä liikennepolttoaineena?

Tulisieluiset kuntapäättäjät ja kuntien virkamiehet! Aluksi biokaasuprosessi nähtiin hyvänä tekniikkana kuntien jätevesien puhdistamiseen. Sen jälkeen joissain kunnissa haluttiin hyödyntää syntynyt kaasu fiksulla tavalla ja siitä alettiin jalostaa liikennepolttoainetta. Koska kunnilla oli hallussaan sekä biokaasun tarjonta (jätevedenpuhdistamojen kaasu) että kysyntä (julkinen liikenne) ei tyypillistä ”muna vai kana” –ongelmaa päässyt syntymään. Kunnilla oli mahdollisuus käynnistää liikennebiokaasun tarjonta ja kysyntä samanaikaisesti ja varmistaa tasapainoinen bisneksen käynnistyminen. Nyt yhtälö toimii ja uutta yksityisyrittäjyyttä syntyy biokaasun ympärille.

4. Mitkä ovat Ruotsin biokaasusektorin suurimmat haasteet tällä hetkellä?

Meillä ei vieläkään ole määritelty selviä kansallisia pitkän aikavälin tavoitteita ja ohjaavaa lainsäädäntöä. Biokaasuala olisi valmiina kasvamaan ja tekemään investointeja, mutta kun pelisäännöistä ja tulevaisuuden ohjaustoimista ei ole sovittu, harva uskaltaa tehdä suuria investointeja.

5. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka on harkitsemassa kaasutoimisen auton hankintaa?

Bensiinin ja dieselin ostaminen on paras tapa tukea useita epävakaita hallintoja. Noin 63 % maailman öljystä tulee Lähi-Idästä. Mutta kun valitset paikallisesti tuotetun biokaasun polttoaineeksesi, jäävät rahasi hyödyntämään asuinseutusi paikallistaloutta ja tiedät, että polttoaineesi ympäristöhaitat ovat mahdollisimman pienet.

 

Kesäkuu 2014

keskitaloMarkus2Markus Keskitalo, suunnittelija Porvoosta

 

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Kaasuauto on ollut taloudessa nyt reilun pari kuukautta. Perheeseen piti saada uusi auto ja pienten lasten kanssa tarvittiin tilaa vähintään farmarin verran. Jo paria vuotta aiemmin harkittiin entisen auton (VW Golf Variant) muuntamista, mutta opimme että dieselauton muuntaminen yksityiskäyttöön ei ollutkaan niin helppoa verottajan ja Trafin silmissä ja hyötysuhdekin kaasuautoksi muutettua bensa-autoa huonompi. Kun erilaisia vaihtoehtoja punnittiin, todettiin että budjetti riittää vain käytettyyn autoon. Oma lähes päivittäinen edestakainen työmatkani on noin 170km pitkin etelärannikkoa, joten autossa istun liian kauan ja perheen luota olen poissa liian pitkään, joten aloimme katsella vain tehdasvalmisteisia kaasuautoja – jotta tankillisella pääsisi mahdollisimman pitkälle, ettei aikaa mene tankilla koukkaamiseen niin usein. Myös tavaratilan ja matkustamon tilat puolsivat tehdasvalmisteista, jossa tilaa jää enemmän. Tehdasvalmisteisia, käytettyjä kaasuautoja oli tarjolla vain kourallinen, joista päädyimme VW Passatiin. Sen oli edellinen omistaja itse hakenut Ruotsista, kilometrejä oli n.80 000. Autoon oli asennettu valmiiksi Webasto, mikä kallisti valinnan parin muun vaihtoehdon kanssa juuri tähän yksilöön. Passat on ollut erittäin mukava auto ajella. Monitoimiratti, ilmastointi ja bluetooth-handsfree tekevät työmatkan teosta turvallista ja joustavaa. Passatin kaasutankillisella ajaa viitisensataa kilometriä ja kuitenkin 30 litran bensatankilla pääsee satoja kilometrejä jos joskus pitää etelärannikon kaasujakeluverkoston äärestä poistua.

2. Miksi sinä päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Ilmasto-omatunto latisti mielialaa pitkällä työmatkalla. Kun kävi ilmi, että se kannattaa taloudellisestikin, päätös oli helppo. Ladattava sähköauto olisi ollut ympäristöystävällisyydessä kilpailukykyinen vaihtoehto, muttei tarjonnut riittävän pitkää toimintasädettä ja joustavia latausmahdollisuuksia.

3. Ajatko maa- vai biokaasulla ja miksi juuri sillä?

Käytän vain biokaasua, joka polttoaineen oma elinkaari huomioiden on käsittääkseni polttomoottorissa käytettävistä polttoaineista ylivoimaisesti vähäpäästöisin. Gasumin korttia tilatessa lomakkeella kysyttiin haluanko kortilla saatavan molempia kaasulaatuja vai vain toista, johon ruksin ainoastaan biokaasun.

4. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Suosittelen ehdottomasti pelkästään ympäristöystävällisyyden puolesta. Taloudellisestikin se kannattaa parissa vuodessa, vaikka tekisi muutostyön. Jakeluverkoston huomioiden tosin, kaasuauto on relevantti vaihtoehto vain karkeasti Suomen kaakkoisella neljänneksellä – läntinen ja pohjoinen Suomi on kyllä vailla liikennebiokaasun jakelua. Itse pyrin ajamaan vain kaasulla, päästämättä autoa bensalle lainkaan, äänestääkseni pyörilläni kaasujakelun laajenemisen ja kannattavuuden puolesta.

5. Millaisena näet kaasuautoilun tulevaisuuden?

Vaatimukset päästöjen pienentymisestä kasvavat, välillä liian hitaasti, mutta varmasti. Ruotsia kauemmas ei tarvitse mennä nähdäkseen miten nopeasti kaasuautoilu voi lisääntyä ja jakeluverkosto tihentyä ja laajentua – ja kaasuautoilu edelleen yleistyä. Valtion on ennen pitkää ryhdyttävä toimiin biokaasun liikennekäytön kannustamiseksi – siihen saakka kehitys lienee verkkaista, vaikka kaasuautot yleistyvätkin koko ajan.

6. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Älä jahkaile vuosia niin kuin minä tein! Jos ajelet bensalla ja auto ei ole vielä tiensä päässä, pääset hyvin alkuun muutostyöllä, joka tehdään muutamassa päivässä ja maksaa itsensä takaisin parissa vuodessa. Jos auton vaihto on ohjelmassa, on tuhannen taalan paikka olla sitomatta itseään fossiilisiin polttoaineisiin vuosiksi eteenpäin. Apu ja ohjeet
kaasuauton hakemiseksi ulkomailta on helposti saatavilla, jos kotimaan valikoima ei tarjoa mieleistä menopeliä. Ja taas on yksi syy enemmän laajentaa ja tihentää jakeluverkostoa ja kiihdyttää biokaasun liikennekäytön yleistymistä.

 

Toukokuu 2014

Ville Hulkkonen, omistajaohjausministerin virkamiessihteeri Helsingistä

VilleHULKKONENjaVOLVOrajattu1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Tulin alunperin hankkineeksi auton hieman yllättävästä syystä. Halusin minimoida kaikki elintavoistani aiheutuvat päästöt. Perheellisenä on vaikeaa välttää liikkumista maanteitse, varsinkin kun mökillä oleminen on tärkeää ja sukulaiset asuvat eri puolilla Suomea. Ensimmäinen auto oli kotikonstein viritetty jäte-etanolia hyödyntävä pikkuauto. Vaihto kaasu-Volvoon tapahtui aika nopeasti kun ymmärsimme sen olevan vielä pienipäästöisempi ja ajokustannuksiltaankin pikkuautoa edullisempi.  Molemmat autot ovat olleet kimppa-autoja naapurien kanssa. Autot seisovat suurimman osan ajastaan paikoillaan, oman auton omistaminen olisi kohdallamme kallista ja hyödytöntä.

2. Miksi sinä päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Minulle tärkeimpiä syitä olivat päästöttömyys, kotimaisuus ja hinta.

3. Ajatko maa- vai biokaasulla ja miksi juuri sillä?

Ajan aina biokaasulla. Se on kotimaista ja laskennalliset hiilidioksidipäästöt nollan tuntumassa. Lisäksi ajaminen on edullista.

4. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Suosittelen sitä kaikille, jotka asuvat tankkausaseman läheisyydessä.

5. Millaisena näet kaasuautoilun tulevaisuuden?

Varsinkin fossiilisen kaasun käyttö maailmalla lisääntyy kun sen tuotanto erityisesti Pohjois-Amerikassa on kasvanut. Siksi on odotettavissa että kaikenlainen kaasuinfrastruktuuri tulee kehittymään Suomessa, Euroopassa ja koko maapallolla. Samaa infraa voidaan onneksi käyttää myös biokaasun osalta. Toivottavasti autojen ja tankkausasemien määrä kasvaa myös Suomessa.

6. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Auto on loistava liikkumisväline: pääset sillä helposti paikasta A paikkaan B ja tavaratkin kulkevat mukana. Biokaasulla ajaminen tekee siitä vielä mukavampaa kun tietää, ettei maapallo muutu joka kilometrillä huonommaksi.

 

Huhtikuu 2014

artoVisalahuhtikuu2014bArto Visala, automaatio- ja systeemitekniikan professori, Aalto Yliopisto, Sähkötekniikan ja Automaation laitos.

1990- luvulla tutkin erilaisten bioteknisten prosessien mallinnusta ja siinä yhteydessä tutustuin myös metaania tuottaviin mädätysprosseihin eli biokaasun tuotantoon. Olen ollut aina laaja-alaisesti kiinnostunut uusiutuvasta energiasta ja sen erilaisista tuotantotavoista. Viimeiset kymmenen vuotta olen tutkinut autonomisia järjestelmiä,  liikkuvien robottien menetelmiä sovellettuna erilaisiin työkoneisiin. Olen myös mukana hydridityökonejärjestelmien tutkimuksessa. Laitoksella tutkitaan myös polttokennojen ohjausta jotka tuottavat vedystä suoran sähköä, vedyn tuotanto- ja reformointiatapoja erilaisista lähtöaineista sekä tutkitaan sähköautojen akkujen latausta.

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Ostin kaasuauton kolme vuotta sitten, huhtikuussa 2011, perheemme kakkosautoksi. Se on vankkatekoinen Volvo SE 940, jossa on ikiliikkuja B23-moottori. Autoon oli jälkiasennettu kaasuvarustus Oragas Oy:n toimesta. Auto on vuosimallia 1990, tuotu USA:sta vuonna 2005. Olemme ajaneet autolla on nyt yli 50 000 km. Vanhassa autossa ongelmia on riittänyt, mutta kaasulaitteisto on toiminut lähes moitteetta. Olen ollut kaasuvarustukseen tyytyväinen.

2. Miksi sinä päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Tykkään vanhoista Volvoista. Maalta löytyy isäni hyväkuntoinen Volvo Amazon vm 1966. Perheellämme on ollut aiemmin Volvo 940, johon tykästyin ja josta myös vaimoni piti. Autossa ei ollut oikeastaan muuta moitittavaa kuin melkoisen iso bensan kulutus. Vuonna 2011 tuli tarve hankkia perheellemme uudempi kakkosauto. Vanha suola janotti ja halusin hankkia ennenkaikkea Volvo 940:n ja tietysti korkeapaineturbolla varustetun. Polttoainekulujen takia tavoitteena oli jo alunperin  jälkiasennuttaa  autoon kaasuvarustus. Löytyikin jo valmiiksi kaasuvarusteltu Volvo 940.

3. Ajatko maa- vai biokaasulla ja miksi juuri sillä?

Koska kaasuauto hankittiin aluenperin polttoainekustannusten alentamiseksi autoon tulee tankattua halvempaa maakaasua.  No tietysti tankkausasemalla aina mietin pitäisikö tankata biokaasua. No pitäisihän sitä…

4. Näetkö biokaasulla olevan joitain ylivoimatekijöitä verrattuna muihin biopolttoaineisiin?

Biokaasu on uusiutuvaa kotimaista energiaa. Mielestäni biokaasun tuotanto esimerkiksi kotitalouksien biojätteestä kunnallisessa mittakaavassa on harvinaisen järkevää. Myös maatalouden osalta biokaasun tuotannon perusasiat ovat terveellä pohjalla, energiatase on kunnolla positiivinen ja tekniikka on koeteltua. Biopohjaista metaania voidaan tuottaa myös toisen tyyppisellä  tekniikalla puuraaka-aineista.

5. Millaisena näet kaasuautoilun tulevaisuuden?

Suomessa biometaanin tuotanto ja kaasuautoilu ovat aliarvostettua. Tuotantoa ja autoja on vähän ja siksi tankkausasemia on vielä vähänlaisesti. Esimerkiksi Hämeenlinnan seudulta ei tankkausasemaa löydy vaikka seudulla on maakaasun jakeluverkosto; lähin on Riihimäellä.  Lisää biokaasua ja kaasuautoja! Näen kaasuautoilun tuvevaisuuden pitkällä aikavälillä valoisana. Ennen sitä alalla toimivat yritykset joutuvat kuitenkin pinnistelemään.

Ptkällä aikavälillä todennäköisesti myös polttokennoautot yleistyvät. Niissä sähkö tuotetaan suoraan vedystä polttokennolla.  Japanissa vedyn koejakeluverkkoja on käytössä. On suoraviivasta reformoida vetyä metaanista. Päästään kuitenkin parempaan kokonaishyötysuhteeseen kun metaani käytetään kaasupolttomoottoreissa tai kaasudieselmoottoreissa, joita esimerkiksi Agco Power (ent Sisu Diesel) Suomessa tekee työkoneisiin.

6. Millaisia terveisiä lähettäisit poliitikoille, jotka päätöksillään ohjaavat kaasuautoilun kehityksen suuntaa?

Näyttää siltä että biokaasutuotanto on nyt yleistymässä; uusia laitoksia on aika paljon suunnitteilla. Poliitikoiden pitäisi säilyttää maltti biokaasun käytön veroksen kiristämisessä.

 

Maaliskuu 2014

EnvorJaakkolaVesaVesa Jaakkola, Envor Biotech Oy:n projektivastaava Forssasta

1. Yrityksenne avasi joulukuussa biokaasun tankkausaseman, jossa reaktorikaasu on jalostettu liikennepolttoaineeksi kalvopuhdistukseen perustuvalla menetelmällä. Miten toiminta on lähtenyt liikkeelle? Onko tällä jalostusmenetelmällä joitain erityisiä etuja?

- Toiminta on lähtenyt mukavasti käyntiin lukuun ottamatta muutamia tankkausaseman kehitykseen liittyviä ongelmia. Biokaasun tankkausasema on toteutettu kokonaisuudessaan omilla resursseilla muutaman yhteistyökumppanin kanssa. Olemme tehneet niin asemasta kuin siihen liittyvästä automaatiostakin omannäköisemme. Biokaasu puhdistetaan kalvopuhdistusmenetelmällä, joka on toiminnaltaan erityyppinen kuin yleisesti käytetty vesipesu. Molemmilla puhdistusmenetelmillä päästään hyvin korkeaan biokaasun puhdistustulokseen. Testasimme biokaasulaitoksellamme kalvopuhdistusta vuoden 2012 lopulta asti. Totesimme, että laitteisto toimii hyvin ja päätimme käyttää sitä liikennebiokaasun puhdistuksessa. Tankkausasemallamme myytävä biokaasu tuotetaan omalla biokaasulaitoksellamme sinne saapuvista biojätteistä, rasvoista sekä lietteistä. Biokaasulaitoksesta saatavaa biokaasua hyödynnetään kokonaisuudessaan yrityksen lämmityksessä ja sähköntuotannossa. Lisäksi kaasua johdetaan putkea pitkin Saint Gobain Oy Forssan (Isover) tehtaalle, jossa biokaasulla korvataan suoraan fossiilista butaania, jolloin hyötysuhde on täydet 100%. Biokaasulla tuotettua sähköä syötetään oman käytön lisäksi valtakunnan verkkoon. Laitoksella toimii kolme bioreaktoria, joten laitoksen käsittelykapasiteetti on 84 000 tonnia vuodessa ja biokaasuntuotto noin 6 miljoonaan m³, jonka energiasisältö 39 000 MWh vastaa noin 1 500 omakotitalon energiankulutusta.

2. Mainitsit yrityksenne hankkineen kaasutoimisia autoja Ruotsista. Mitkä ovat omatoimisen maahantuonnin suurimmat haasteet?

- Yrityksellämme on tällä hetkellä käytössä 6 kaasukäyttöistä ajoneuvoa. Ruotsissa käytettyjen kaasuautojen valikoima on kattava ja niiden hintataso on maltillinen. Yrityksemme yhtenä liiketoiminta-alueena on kiinteistöhuolto ja olemmekin vaihtamassa kiinteistöhuollon kaikki ajoneuvot kaasukäyttöisiksi, jotta voimme näyttää esimerkkiä paikallisille vihreämmästä liikenteestä. Maahantuonnin yhteydessä ei ollut mitään haasteita, kuten moni asiaan perehtymätön kuvittelee. Itse asiassa auton tuonti Ruotsista on todella helppoa ja suosittelen lämpimästi sitä jokaiselle joka aikoo hankkia kaasukäyttöisen ajoneuvon.

3. Millaisia ovat yrityksenne ensimmäisten kuukausien kokemukset kaasuautoilusta?

- Ensimmäiset 4 kuukautta ovat nyt takana, olemme olleet todella tyytyväisiä. Mitään yllättäviä asioita ei ole tullut esiin. Käytämme päivittäisessä ajossa kaasuajoneuvoja sekä tankkausasemaa. Olemme tehneet muutamia parannuksia asemaan, jotta sillä asiointi olisi asiakkaillemme mahdollisimman helppoa ja vaivatonta.

4. Tankkausasemanne on lähiseudun ensimmäinen. Ovatko lähialueen asukkaat ja yritykset osoittaneet kiinnostusta hankkia kaasutoimisia ajoneuvoja?

- Biokaasun tankkausaseman suosio on ollut yllätyksellisen suuri, kaasuautoilijat ympäri Etelä-Suomea ovat ottaneet yhteyttä ja tilanneet asiakaskortteja asemallemme. Kaasutankkausasemalle on selvästi löytynyt tarve tälle alueelle, lähimmät Gasumin asemat löytyvät Riihimäeltä, Hyvinkäältä, Lohjalta ja Tampereelta. Forssan kaupunki on osoittanut mielenkiintoa kaasukäyttöisten ajoneuvojen hankkimiseen, mutta vielä toistaiseksi heillä ei niitä ole. Paikallisesti asema on herättänyt suurta kiinnostusta ja muutamat paikalliset ovat hankkineet kaasukäyttöisen ajoneuvon tai asennuttaneet jälkiasennusarjan. Pidimme helmikuun alussa kaasuaseman esittelypäivän yhteistyössä paikallisen autoliikkeen kanssa. Ohjelmassa oli kaasuntankkaukseen tutustuminen sekä koeajoa kaasukäyttöisillä ajoneuvoilla. Esittelypäivänä paikalle ilmestyi mukavasti kaasuautoilusta kiinnostuneita ihmisiä. Keväämmällä aiomme pitää uudelleen tutustumispäivän kaasuautoiluun, jolloin kenties kaasuauton hankkimisen kynnys madaltuu.

5. Millaiset ovat tulevaisuuden visiot? Perustatteko alueelle lähivuosina muitakin biokaasun tankkausasemia?

- Visioita riittää niin tankkausasemien tekniikan kuin niiden sijaintienkin tiimoilta, näistä kuitenkin lisää tulevaisuudessa.

6. Millaisilla poliittisilla päätöksillä biokaasun liikennekäytön kehitystä voitaisiin vauhdittaa Suomessa?

- Kyllä auton käyttövoimaveron muuttaminen olisi ensimmäinen harppaus kohti kaasuautoilun vauhditusta. Sen jälkeen tankkausasemaverkoston rakentaminen on seuraava askel. Tällä hetkellä pääkaupunkiseutu on verkostoltaan hyvä, mutta muuten asemia on harvakseltaan. Tosin EU on asettanut tiettyjä tavoitteita uusiutuvien liikennepolttoaineiden käyttöön vuoteen 2020 mennessä, joten toivotaan että niitä tavoitteita seurataan.

7. Millaiset terveiset lähettäisit yritykselle tai yksityishenkilölle, joka on alkanut harkita kaasuauton hankkimista?

- Suosittelen lämpimästi. Polttoainekustannusten pienentyminen sekä päästöttömyys ovat mielestäni avainsanat kaasuautoilussa. Mikäli tulee kysyttävää EG Biogas Stationin suhteen niin ottakaa minuun yhteyttä, tutustukaa myös sivuihimme osoitteessa http://www.envor.fi

 

Helmikuu 2014

???????????????????????????????Outi Pakarinen Tikkakoskelta. Työskentelee Sitran asiantuntijana Kohti Resurssiviisautta -hankkeessa Jyväskylässä.

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

VW Touran Ecofuel 2007 haettiin meille Saksasta 3 vuotta sitten. Autolla on nyt ajettu 66 000 km tuon kolmen vuoden aikana. Tankkaamme Kalmarin tilan biokaasua ja Etelä-Suomen reissuilla Gasumin biokaasua. Kokemukset autosta ovat pääasiassa hyviä eikä eroa bensa-autoon huomaa. Paineensäädin piti vaihtaa viime syksynä, kun alkuperäinen alkoi vuotaa. Seuraavaa kaasuautoa hankkiessa täytyy kiinnittää enemmän huomiota bensatankin kokoon, sillä tässä mallissa se on vain 13 litraa. Alueilla, missä kaasun tankkausasemia ei ole, joutuu bensaa tankkaamaan aika tiuhaan. Toivottavaa tietysti olisi, että kaasun tankkausasemaverkosto laajenisi.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Tein siihen aikaan biometaanin ja -vedyn tuottamiseen liittyvää tutkimusta Jyväskylän yliopistolla. Muutamilla tutuilla ja työkavereilla oli kaasuautot ja Kalmarin tilan biokaasulaitos ja tankkausasema olivat työnikin puolesta tuttuja. Auton vaihto tuli ajankohtaiseksi, joten ajattelin, että olisi korkea aika siirtyä sanoista tekoihin ja ryhtyä kotimaisen, uusiutuvan polttoaineen käyttäjäksi. Se auttoi paljon, että tutuilta pystyi kyselemään kokemuksia ja vinkkejä auton hankintaan liittyen. Myös monet biokaasun edut, kuten sen tuotannon ympäristöystävällisyys ja fossiilista bensaa huomattavasti edullisempi hinta olivat syitä siirtyä kaasuautoiluun.

3. Ajatko maa- vai biokaasulla ja miksi juuri sillä?

Biokaasulla. Pääasiallinen tankkauspaikka on Kalmarin tilan biokaasuasema, sillä se on työmatkan varrella. Myös Gasumin asemilla tankatessa valitsemme biokaasun. Biokaasu on kotimaista ja uusiutuvaa, joten valinta on helppo. Keski-Suomessa ei tosin maakaasua edes pystyisi valitsemaan.

4. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Suosittelen kaikille, joilla tankkausasema on kohtuullisella etäisyydellä. Sen lisäksi, että biokaasu on tällä hetkellä ympäristöystävällisin liikenteen polttoaine, on se myös edullista. Paikallisen biokaasun käyttö vaikuttaa myös positiivisesti aluetalouteen ja toivottavasti tulevaisuudessa myös maaseudun elinvoimaan. Oma automme tuotiin Saksasta, ja verojen ym. maksujen jälkeen se maksoi suunnilleen saman verran, kuin vastaava bensamalli Suomessa. Yleisesti ottaen Suomessa kaasumallit ovat hieman bensamalleja kalliimpia, mutta hintaero tasoittuu nopeasti alentuneina polttoainekuluina.

5. Millaisena näet kaasuautoilun tulevaisuuden?

Uskon vahvasti kaasun tankkausasemaverkoston laajenemiseen ja kaasuautojen määrän kasvuun Suomessa. Kaasuajoneuvot ovat vakiintunutta ja toimivaa teknologiaa. Uskon, että tankkausasemaverkosto laajenee myös kaasuverkon ulkopuolelle, kuten on jo alkanut tapahtuakin. Alalle tarvitaan osaavaa työvoimaa myös huoltoihin, korjauksiin ja jälkiasennuksiin liittyen.

6. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Ei muuta kuin hankkimaan vaan. Kaasuautoja löytyy joka lähtöön, uutta, käytettyä, jälkiasennettua. Polttoaine on edullinen ja ympäristöystävällinen.

 

 

Tammikuu 2014

mokkilaKari1Kari Mokkila, Kansallisoopperan näyttämötyöntekijä Helsingistä

 

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?  

Tällä hetkellä ajan ”Suomen ruminta” eli Fiat Multipla, Natural Poweria. Outojen työaikojen myötä ajan työmatkani autolla, vaikka asunkin Hesassa Itäkeskuksessa. Kaasulla olen ajanut jo lähes kuusi vuotta. Kilometrejä tulee sellaiset 30 tkm vuodessa.Multipla on mulla jo kolmas yksilö, kaksi edellistä on ostettu käsistä väkisin. Perheelliselle se on unelma-auto, ei tule kiistaa lapsilla, kumpi istuu etupenkillä, kun mahtuvat molemmat siihen eteen. Fiiussa on myös tosi isot kaasusäiliöt, joten ”tankilla” ei tarvitse pysähtyä joka päivä. Ensimmäinen kaasuautoni oli BMW 518G. Siinä oli pieni kaasutilavuus ja joutui hyppäämään liian usein täytöllä. Sinänsä mielenkiintoinen auto tuo bemari, harvinaisempi kuin M5, josta joskus pääsin huomauttamaankin yhdelle bemari- kuskille, joka tuli rehentelemään urheilullisella sportillaan. Niitä on rakennettu tietojeni mukaan vain 300 kappaletta. Taisi olla ensimmäinen tehdasvalmisteinen metaaniauto koko maailmassa. Ikävä kyllä BMW lopetti sitten kaasuautojen tekemisen.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?  

Asuin siihen aikaan lähellä Tattarisuon kaasuasemaa ja ohi ajaessa mietin aina, miksi olen niin hölmö ja ajan edelleen dieselillä. Olin ajanut Italiassa kesäisin aina kaasuautoa. Lopulta saimme veljeni, joka tuo ja vie autoja Saksaan, maahantuomaan tuon Bemarin mulle. Alussa oli vaikeaa saada tietoa autoista, sitten löysin Italialaiset Metanoauto.it -sivut, josta löytyy kaikki mahdollinen tieto kaasuautoista (sekä valmistuksessa olevista että joskus valmistetuista.)

3. Ajatko maa- vai biokaasulla ja miksi juuri sillä?

Totta kai biokaasulla aina kun mahdollista! Mulle on ollut tärkeä pointti myös tuo kaasuauton ympäristöystävällisyys. Ihmetyttää vaan tämä Suomen veropolitiikka; kaikki muut autot maksaa käyttövoimaveroa paitsi bensa-autot?! Onneksi tuo fiiun vero on vain 230€/vuosi.

4. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Ehdottomasti kaikille! Työpaikallani Suomen Kansallisoopperassa olin eka kaasuautoilija, nyt meitä on jo neljä. Kaasusta ei kukaan vaihda pois, kun kerran aloittaa, eikä ole syytäkään, syntyyhän siinä säästöä monella tapaa.

5. Millaisena näet kaasuautoilun tulevaisuuden?

Suomessa on perinteisesti ajettu autot vanhaksi ja  loppuun. Mikä olisikaan parempi kuin konvertoida nämä nykyiset autot kaasulle, jos niillä kerta ajetaan vielä kaksituhattakaksikymmentäluvulla. Jos halutaan säästää luontoa, olisi tämä realistisempi ja halvempi tapa kuin ihmetellä noita sähköautoja. Tämä edellyttäisi tietysti laajemman jakeluverkon perustamista, mikä sekin tässä pitkien välimatkojen maassa olisi järkevää. Tähän kaikkeen täytyisi saada valtion tukea ja se nyt taitaa valua edelleen tuonne petrokemian suuntaan. Italiassa esimerkiksi valtio tukee auton muuttamista kaasulle ja jo ostettaessa kaikki polttoainevaihtoehdot ovat samanhintaisia.

6. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Jos on jo niin pitkällä, että harkitsee kaasuauton ostoa, ei kannata odotella. Siitä vaan hankkimaan ja liittymään joukkoon! Auto on ihan samanlainen, vain edullisempi ajaa. Minulla ei ole ollut kaasutekniikan kanssa mitään ongelmia oikeastaan missään noista autoista, joita olen omistanut.Tankkaaminenkin on helpompaa kuin bensan kanssa läträäminen.

Autoilijoilla tuntuu vaan olevan Suomessa kamala epäluulo kaikkea ”uutta” kohtaan ja tämä yhdistettynä ikuiseen epäluuloon, että ”kohta valtio pistää tuolle sun autolle sellaisen veron, ettei se enää kannata”, kuten se kuulemma aina tekee. Tuon olen näinä vuosina kuullut moneen kertaan, kun olen autostani puhunut. Toinen hämmästyttävä kommentti on usein kuultu väite, että maakaasua tankatessa kannatan venäläistä mafiaa! Tuon nyt voi kuitata kysymällä, että mihis ne sun rahat sitten menee, kun tankkaat bensaa? Yksi sekoittava tekijä kaasuautoilussa onkin tuo maakaasuauto-nimitys. Monille ei ole selvää, että samaa kaasua on myös biokaasu. Olisi helpompaa puhua metaaniautoista.

 

 

Joulukuu 2013

Harry Lonka, suunnittelija Ilmatieteen laitoksen havaintoyksiköstä


 

 

 

 

1) Millaisia kokemuksia työpaikallasi on kaasuautoilusta?

Ilmatieteen laitoksella on yksi kaasuauto. Kaasuautomme on VW Caddy 2,0 Ecofuel, joka on ollut käytössä 14.1.2009 lähtien. Auto on Helsingin Kumpulassa sijaitsevan pääkonttorin väen yhteiskäytössä, mutta eniten autoa käytetään havaintoyksikössä automaattisten säähavaintoasemien asennus- ja huoltomatkoilla. Autolla on tähän mennessä ajettu yli 85000 km.

2) Ajetaanko autoa maa- vai biokaasulla ja miksi juuri sillä?

Itse käytän aina biokaasua, koska olen tehnyt periaatepäätöksen, että minimoin fossiilisten polttoaineiden käyttöä. Näin siksi, että ilmastonmuutos hidastuisi ja öljyonnettomuudet vähenisivät ja jotta Suomen öljyriippuvuus ja ylipäätänsä riippuvuus tuontienergiasta vähenisi. Kaasuautojen pienemmät päästöt ovat myös vähemmän haitaksi kansanterveydelle.  Ajan biokaasulla myös siviilissä, sillä omistuksessani on kaasutoiminen Opel Combo, jolla olen ajanut vuodesta 2008.

3) Mitkä ovat kaasuautoilun suurimmat haasteet?

Tankkausasemien vähyyden moni kokee esteeksi, vaikka todellisuudessa se on vain hidaste, joka poistuu ajan saatossa.

4) Mitä pidätte kaasuautoilun suurimpina etuina?

Vähäpäästöisyys on parasta kaasuautoissa. Arvostan myös toimintavarmuutta ja nopea tankkaaminen sähköautoihin verrattuna on plussaa. Bi-fuel kaasuautolla saamme sääasemaverkoston pidettyä kunnossa kustannustehokkaasti, vaikka tulisi öljykriisi (huoltovarmuus).

5) Ovatko sidosryhmänne huomanneet ja kommentoineet kaasutoimista autoanne?

Yleisesti ottaen eivät ole, koska autossa ei ole mitään erityismerkintöjä, jotka viittaisivat kaasutoimisuuteen. Henkilöt, joille olen erikseen maininnut asiasta, ovat pitäneet kaasuautoilua positiivisena asiana.

6) Onko kaasutoimisia autoja tarkoitus hankkia lisää?

Ilmatieteenlaitos tarkkailee tilannetta ja päättää myöhemmin jatkosta, selvää kuitenkin on että ympäristöystävällisyys tulee olemaan merkittävä valintaperuste tulevaisuudenkin autovalinnoille.

 

 

Marraskuu 2013

Kalle Pahajoki, ohjelmistosuunnittelija Orimattilasta

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Olen kohta 1,5 vuotta ja 30 000 km ajanut vuoden 2009 tehdasvalmisteisella Volkswagen Passat 1.4 TSI Ecofuel-kaasuautolla, jossa on 20kg kaasutankki ja 31 litran bensatankki. Kokemukset kaasun käytöstä ovat pelkästään positiiviset. Kulutus on ollut vähäisempi kuin edes osasin toivoa ja tankkausverkosto on itselleni erittäin toimivasti sijoittunut. Hyvää mieltä saa sekä pienistä kuluista, että ympäristöystävällisyydestä. Harkitsen vaihtoa uuteen Volkswagen Up Ecofueliin, jolla polttoainekuluja saisi leikattua vielä neljänneksen.

2. Miksi sinä päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Olin silloin tällöin törmännyt biokaasuautoon konseptina, mutta päätös hankkia auto oli lopulta sattumien summa. Työkaverin kanssa olimme keskustelleet kaasuautoista ja olin kartoittanut tankkausverkon, joka kattoi hyvin lähes kaikki ajoni. Kuitenkin päätös kaasuautoon siirtymisestä jäi tekemättä. Kun sitten olin autoa vaihtamassa, Ecofuel Passat osui nettiautossa hakuun, vaikka en erityisesti kaasusautoja etsinyt. Kun hoksasin, että se vielä kulkee kaasulla, oli se viimeinen potku jonka tarvitsin lähteäkseni koeajolle. Vaikka kaasumahdollisuus sai minut koeajolle, tein autokaupat lopulta ennen kaikkea auton itsensä vuoksi. Pieni kulutus oli oikeastaan iloinen yllätys.

3. Ajatko maa- vai biokaasulla ja miksi juuri sillä?

Ajan yleensä maakaasulla, joka on Mäntsälän St1:n tankilla ainut vaihtoehto ja  jonkin verran Gasumin hintoja edullisempaa. Kun tankkaan Gasumilla, tankkaan usein myös biokaasua. Olen käynyt myös Laukaassa Kalmarin tilalla, mutta se on työreissuilla juuri sen verran sivussa, että sinne ei tule helposti poikettua. Gasumin biokaasu ei ole tankkia kohden  kuin pari euroa kalliimpaa, ihan hyvin voisin valita sen joka kerta. Odotan innolla Joutsaan avautuvaa biokaasun tankkausasemaa, se lisää varmasti omaa biokaasun käyttöäni ja vahvistaa kaasuverkostoa Nelostien varressa.

4. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Suosittelen ilman muuta kaasuautoilua kaikille, jotka asuvat tankkausverkoston alueella. Jo rahansäästö yksistään on hyvä syy, mutta kyllä vihreät arvotkin painavat vaakakupissa. Bokaasu on kotimainen, jo nyt ja varmasti myös jatkossa hinnaltaan kilpailukykyinen liikennepolttoaine. Lisäksi biokaasulla ajaminen on yhtä puhdasta kuin tuulienergiaa käyttävällä sähköautolla. Se on sekä helppo että edullinen valinta ympäristön puolesta.

5. Millaisena näet kaasuautoilun tulevaisuuden?

Suomalaiset ovat ennakkoluuloisia kaikkea uutta kohtaan, mutta uskon että suunta on parempaan. Normaalien bensa- ja dieselvaihtoehtojen lisäksi yleistyvät hybridit, sähköautot ja Flexifuel-ratkaisut lisäävät väistämättä kysyntää ja uskallusta myös kaasuvaihtoehtojen kokeiluun. Kaasu on tällä hetkellä kuitenkin näistä se toimintavarmin ratkaisu.
Toivoisin Suomenkin markkinoille nopeasti lisää tehdasvalmisteisia kaasuautoja. Jostain syystä meilläkin halutaan keskittyä liikennepäästöjen karsimisessa nimenomaan sähköautoiluun, vaikka sen ongelmat ovat ilmanalastamme johtuen vielä melko suuret. Uskon, että  hajautetusti tuotetulla biokaasulla on jatkossa merkittävä rooli liikenteen käyttövoimapaletissa, erityisesti sen vuoksi että nykyiset polttomoottorit voidaan helposti muuntaa kaasukäyttöisiksi. Keskipitkällä aikavälillä, öljyn kallistuessa ja  vetykenno- ja sähköautojen antaessa yhä odottaa läpimurtoaan, näkisin että kaasulla, etanolilla ja bensiinillä kulkeva pistokehybridiauto olisi toimivin vaihtoehto pitkien etäisyyksien ja kylmän ilmanalan maissa ainakin seuraavat 20 vuotta.

6. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Jos kaasuauto kiinnostaa, ei kannata jahkailla turhan pitkään. Jos tuntuu että kaasuauto voisi olla sopiva valinta, se melko varmasti myös on. Jo koeajolla voi todeta, että ihan normaalis auto  on kyseessä. Kaasuauto ei eroa päivittäisessä käytössä mitenkään bensa-autosta, jos ei lasketa sitä, että tankatessa suorastaan naurattaa ja kaasuautoilusta saa hyvin aikaan juttua ihmisten kanssa.  Kaasuautoilu on kypsä teknologia, jonka valitsemalla on hyvin vähän hävittävää.

 

 

 

 

Lokakuu 2013

Jyrki Jussila, diplomi-insinööri Tampereelta

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Biokaasun saatavuuden laajetessa vuonna 2011 muuallekin kuin Laukaaseen, alkoi puhtaamman liikkumisen kausi. Parin kilometrin päässä talostani sain teetettyä noin 20 vuoden ikäisille Ford Scorpioille kaasumuunnoksen. Molemmilla autoilla on yhteensä ajettu biokaasulla noin 50 000 km, matkamittareissa ovat lukemat 350 000 km, joten molemmilla on vielä jäljellä 100 000 km.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Syntyperäisenä biokaasupitäjä Laukaan kasvattina hiukan hävettää tämä myöhäinen siirtyminen kotimaiseen polttoaineeseen. Kyllähän hiukan kummastutti aikanaan bensiinin hinnan nousu aina, kun jossain päin maailmaa oli levotonta. Alkoi tuntua vieraalta ajatus, että minun ajojani varten täytyy polttoaine kuljettaa ensin tuhansia kilometrejä ennen kuin voin täällä liikkua edes satoja kilometrejä.
Ilmanpuhtautta opin konkreettisesti arvostamaan ollessani aikanaan henkilöauton kyydissä Bukarestissa. Käytännössä noin 10 000 autoa on koko ajan ruuhkan takia paikoillaan tyhjäkäynnissä. Täytyy olla erikoisrakenteiset keuhkot, jos siellä aikoisi elää vanhaksi.

3. Ajatko maa- vai biokaasulla ja miksi juuri sillä?

Biokaasun käyttö oli alusta lähtien valintani jo kotimaisuudenkin takia. Mielestäni ainoa tapa saada nopeammin käyttöön uusiutuvia liikkumistapoja, on ohjata rahaliikenne pois vanhasta saastuttavasta uuteen puhtaaseen tapaan liikkua. Vaikutus alkaa heti ja hyöty tulee itselle myös väistämättä.

4. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Biokaasuautoilun etuja ovat puhtauden ja kotimaisuuden lisäksi edullisuus sekä käytön että kulkupelin hankinnan suhteen. On tarjolla uusia ja käytettyjä kaasuautoja, sekä voi myös muilta osin hyväksi todetun nykyisen kulkupelinsä muuttaa kaasun käytölle sopivaksi. Uskon että biokaasun hinta tulee säilymään pitkälläkin tähtäimellä edullisena, koska sitä voidaan valmistaa hajautetusti ympäri maata. Pelkästään yksi jakelija ei tule määrittelemään hintaa. Olen hiukan ihmetellyt taksiautoilijoiden hidasta siirtymistä kaasu- tai sähköautoihin. Monilla autoillahan on moottori käynnissä, oli ajoja tai ei. Jos ei hukkaan mennyt polttoaineen hinta, niin se ilman puhtaus.

5. Millaisena näet kaasuautoilun tulevaisuuden?

Näen kaasuautoilun tulevaisuuden sellaisena kuin itse olen asioita toteuttanut. Pitkät matkat ja peräkärryn veto hoituvat biokaasun voimalla. Odotan vielä täysin kotimaista bensiiniä varavoimaksi ja käynnistyksiin, niin on kyseessä täysin uusiutuvilla kulkeva kulkupeli. Itse olen varautunut biokaasun hinnan nousuun varmistamalla vielä edullisemmat kilometrit sähkön voimalla. Kuukauden ajan olen totutellut sähköautoilun hienouksiin. Tarkoitukseni on tuottaa ajamiseen tarvittava sähkö auringosta, joten kilometrikulut pysyvät pieninä.

6. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Kannattaa tehdä kustannuslaskenta taaksepäin ja arvioida olisiko kannattanut jo viisi vuotta sitten siirtyä kaasun käyttöön. Itse koin että hitaudesta sakotetaan.

 

 

Syyskuu 2013

Kimmo Huilla, Ruoveden seurakunnan kappalainen

 

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Kokemukset kaasuautoilusta ovat hyviä. Ensimmäisellä kaasuautolla Volvo V70 vm. 1998 ajelin 6 vuotta ja miltei 200 tuhatta kilometriä. Auto pelaili ihan hyvin. Kyseisessä autossa oli vielä virranjakaja, joka tuotti hieman ongelmia kaasulla ajettaessa. Auto nyki alakierroksilla ja vikaa ei löydetty edes merkkihuollossa. Siellä turvauduttiin kaasupaineen nostamiseen, joka ei auttanut. Vika löytyi, kun eräs kaverini kuunteli muoviputki korvassa auton käyntiä ja totesi,että kipinä karkaa: jakajan kansi oli halki. Se uusittiin ja sen jälkeen ei ollut ongelmia. Auton mittariin tuli kaikkiaan 440 tuhatta kilometriä. Toinen kaasuautoni on Volvo V 70 vm 2002. Sillä olen nyt autoillut reilut kaksikymmentätuhatta kilometriä.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Marraskuussa 2006 olin kolarissa. Vesisateessa pimeässä vastaantulevasta kuorma-autosta irtosi takapyörä ja osui silloisen Volvoni etuosaan pyyhkäisten mm. oikean etulokasuojan pois ja vääntäen koko oikeanpuoleisen runkopalkin korjauskelvottomaksi. En tajunnut mitään, kun pimeässä jysähti. Jumalan varjelusta oli, että osuma ei kohdistunut autoon niin, että olisin ollut takapyörän kulkuväylällä. Tampereen Käyttöautossa oli vanha Gasumin Volvo juuri tullut myyntiin ja jäin siihen seuraavana aamuna kiinni, kun vein vanhaa raatoa tarkistettavaksi. Kahden eri energiamuodon käyttö tuntui heti kiinnostavalta. Käyttöauton automyyjä Jari Mäkelä sanoi, että tällainen pitäisi juuri kirkon työntekijällä olla. Otin auton koeajoon ja hyvin se palveli, kuusi vuotta. Maakasuautoilu oli silloin ihan uutta. Tietysti ympäristöystävällisyys oli hyvä asia – ja Volvo on aina Volvo.
Nykyisin perheessä on kolme biokaasuautoa. Tyttären perheessä Volkkarin Caddy Vantaalla ja pojalla S 80 Tampereella. Itselläni on myös museoautoksi valmistuva Volvo 144 vm. 1970. Se kulkee bensalla.

3. Ajatko maa- vai biokaasulla ja miksi juuri sillä?

Ajelen nykyisin ensisijaisesti biokaasulla. Tämä ei ole kyllä ollut mikään lainomainen periaate, jota aina noudattaisin… Tytär aina sanoo: “Aja sitten biokaasulla !” Kun lastenlapsiakin on jo seitsemän, niin sekin on kummasti pannut käyttämään biokaasua ajamiseen. Biokaasuun siirtymistä on edesauttanut sekin, että tämä uudempi Volvo kuluttaa vähemmän kaasua kuin aiempi Volvomme, tankkikin vetää hieman enemmän.

4. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Kaasuautot kehittyvät kaiken aikaa. Volvoltakin tuli uutinen, että kaasumallin tuotanto alkaa uudestaan. Auton ympäristöystävällisyys on tärkeä ja ratkaiseva seikka. Kaasu on edullista, paitsi käyttäjän niin myös tulevaisuuden maailman elämän kannalta. Ihminen on ainoa olento, joka pystyy ratkaisevasti vaikuttamaan luomakunnan hyvinvointiin / pahoinvointiin. Vastuu on syytä ottaa, myös  yhteisöllisistä synneistä on tehtävä parannusta – niistä , jotka kaventavat tulevien sukupolvien elämänmahdollisuuksia.  Vastuun ottaa jokainen autoilija tankatessaan kulkuneuvoaan.

Kaasuauto on auto siinä missä muutkin. Se käy ja kukkuu, lastentauteja ei ole. Asun n. 75 kilometrin päässä lähimmästä tankkauspisteestä, siis Ruovedellä, ja Tampere on lähin tankkauspaikka. Vaikka tankkausasema on niinkin kaukana, ajan n. 80-90 % ajoistani bio- tai maakaasulla. Tampereella käydään n. kerran viikossa. Siellä asuu perheestämme yksi tytär ja kaksi poikaa.

5. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Liikenteen tulevaisuus on bioenergian käytössä. Kaasuautojen tulevaisuus on valoisa.

Hyvää syksyä ja turvallista matkaa kaasuautoilijoille !
Elokuu 2013

Emmi Nuorgam
Äitiyslomallaan bloggaava musiikin sekatyöläinen Pirkkalasta

Meillä on nyt vuoden verran ollut 7-paikkainen hopeanharmaa Opel Zafira Bi-Fuel. Lapsen ilmoittaessa tulostaan oli vaihdettava aiemmasta pikkuautosta hieman isompaan perheautoon ja pienen etsinnän jälkeen löytyi tämä kaasuauto. Itselläni ei ollut aavistustakaan, että mikä on kaasuauto ja miten se toimii, mutta koeajon jälkeen auto muutti meille vakituisesti asumaan.

Päätöksen taustalla oli parikin syytä. Toinen on ylipäänsä yksityisautoilun järkevyyden kyseenalaistaminen; onko meillä kaikilla oikeus ajaa yksin omalla autollamme kaikki pienimmätkin automatkat? Onko auto meille elintärkeä kapine? Koska mieheni työhön kuuluu paljon autolla ajamista ja matkustusta, oli auto meille pakollinen hankinta. Seuraavaksi olikin syytä miettiä, että jos (ja kun) autolla on pakko ajaa, niin miten sen voisi tehdä mahdollisimman vähän ympäristöä kuormittaen. Ja kaasuauto oli tähän oiva vastaus.

Kaasuautoilu vähentää liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä ja biopolttoaineen valmistus olisi oiva keino hyötykäyttää esimerkiksi kuntien biojätteiden mädätyksessä syntyviä kaasuja. Biokaasu on myös sataprosenttisesti kotimainen polttoaine, jolloin biokaasun valmistus lisää työpaikkoja Suomeen ulkomaisten öljylauttojen sijaan. Olen kuullut puhuttavan myös ns. jätteiden täydellisestä kierrosta, joka syntyy kun omista jätteistämme tuotetaan biokaasua, jonka sivutuotteet voidaan uudelleenkäyttää esimerkiksi lannoitteena. Lisäksi puntarissa painoi ihan selvä etu bensa-autoon verrattuna: kaasuautoilu on lähes puolet edullisempaa.

Aiemmin tankkasin autoon aina maakaasua sen hieman halvemman kilohinnan vuoksi, mutta tutustuttuani aiheeseen hieman paremmin olen alkanut tarkata pääsääntöisesti biokaasua sen puhtauden vuoksi. Tankillisessa ero ei kuitenkaan ole kuin euron luokkaa, eli se on pieni hinta hieman puhtaammasta luonnosta.

Olin aluksi hieman epäileväinen kaasuautoilun suhteen, mutta kun nyt vuoden verran olemme selvinneet tuhansista ajokilometreistä huolimatta vain muutaman sadan euron kuukausittaisilla polttoainekustannuksilla, ei minulla ole siitä enää mitään negatiivista sanottavaa. Tai no, nyt hieman valehtelin. Suomessa on tällä hetkellä vain noin 20 kaasutankkausasemaa, joista valtaosa on pääkaupunkiseudun ja Lahden suunnalla. Meilläkin on sukulaisia ympäri Suomen ja kyläilyreissut joutuu aina suunnittelemaan huolellisesti: mihin saakka pääsemme kaasulla, mihin 15 litran bensatankilla pääsee ja missä on seuraava tankkausasema. Kaasuasemien soisi siis yleistyvän ja levittyvän tänne kehä kolmosen ulkopuolellekin – Lapissa asuva isänikin voi tällä hetkellä vain haaveilla kaasuauton käytöstä.

Kuten monessa muussakin asiassa, on Ruotsi meitä tässäkin asiassa paljon edellä. Esimerkiksi Linköpingin kaikki linja-autot käyvät kaasulla ja kaasuautoilun voidaan sanoa olevan jopa yleistä. Suomessa asemilla saa kuitenkin tankata aika rauhassa, sillä kaasuatoja tuntuu olevan hyvin harvassa. Samaan aikaan kuitenkin useat ystäväni ovat olleet autosta todella kiinnostuneita ja uskonkin kaasuautoilun tulevaisuudessa yleistyvän, vaikka yhä harvempi suomalainen hankkii auton ja ajokortin. Kaasuauto voisi olla oiva vaihtoehto niille henkilöille, jotka ovat julkisen liikenteen saavuttamattomissa, mutta eivät halua kuormittaa maapalloa ylimääräisillä päästöillä.

Nurinkurista vain, että kaasuautoilu on tällä hetkellä mahdollista lähinnä vain pääkaupunkiseudulla, jossa on yksi maailman toimivimmista julkisista liikenteistä!

 

 

Heinäkuu 2013

Janne Kilpinen Helsingistä

 

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Erinomaiset kokemukset, kohta täysi vuosi ja 15 000 km kaasuautoksi muunnetulla, 14 vuotiaalla Skoda Octavialla. Olen ollut tyytyväinen Gasumin asiakas, käynyt melkein kaikilla asemilla. Kotonani Helsingin Viikissä on useampi kaasun tankkausasema muutaman kilometrin säteellä. Nyt heinäkuussa lomamatkalla kävin ensimmäistä kertaa Kalmarin tilan biokaasuasemalla, sain miellyttävää henkilökohtaista palvelua ja käteismaksu onnistui.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Olin lukenut kaasuautoilusta jo aikaisemmin. Sitten tutustuttuani kaasuautoilijaan luonnonsuojeluliiton talkooleirillä, katselin välittömästi leirin jälkeen käytettyjen autojen nettikaupasta itselleni bifuel-ajoneuvon. Ostin auton testimielessä ja edistääkseni autoilun siirtymistä uusiutuvaan energiaan. Tuon ensimäisen tapaamani kaasuautolijan ja neljän muun kanssa perustimmekin yrityksen, Suomen Bioauto oy:n jonka yhtenä tuotteena on bensiiniautojen muuntaminen kaasu- ja bensiinikäyttöisiksi.

3. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Suosittelen vahvasti, sekä yksittäisenä autoilijana että kaasumuunnoksia tekevän Suomen Bioauto oy:n osakkaana. Oikeastaan kaikki ajoneuvot jotka käyvät säännöllisesti tankkausaseman lähistöllä kannattaisi, sekä taloudellisista että ympäristösyistä muuntaa käyttämään kaasua toisena polttoaineena ja vaikka vielä etanolia kolmantena, jotta fossiilisen polttoaineen tarpeesta päästään kokonaan eroon. Tankkausasemiakin tulee koko ajan lisää.

Vuoden vaihteessa lisäsin kaasuautoni Kortteliauto.fi-palveluun jotta naapurit voivat kätevästi vuokrata sitä, ovet aukeavat tekstiviestillä. Kortteliauton käyttäjiltä on tullut positiivista palautetta biokaasun käyttömahdollisuudesta.

On myös mukavaa kun vaikka parkkihallissa huomaa ettei auton pakokaasu haise miltään. Taitaisi olla talvisin lumi tienreunoilla valkoista jos kaikki ajaisivat kaasulla.

4. Millaisena näet biokaasuautoilun tulevaisuuden?

Erittäin hyvänä. Nykyisetkin polttomoottoriautot pysyvät vielä vuosikymmeniä ajokunnossa ja ne voidaan pienellä investoinnilla muuttaa kulkemaan kaasulla. Sähköautot tulevat todennäköisesti yleistymään hintojen laskiessa, toimintasäteen kasvaessa ja latausajan lyhentyessä. Kaasuautot ovat toimivaa tekniikkaa nyt ja on hyvä että fossiilisista tuontipolttoaineista irtaudutaan useammalla kuin yhdellä tekniikalla.

5. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Ei muuta kuin toimeksi! Rahan säästö, kasvihuonekaasupäästöjen nollaaminen ja kotimaisen energian tukeminen tekevät autoilusta paljon miellyttävämpää ensimmäisestä päivästä lähtien.

 

 

Kesäkuu 2013

 

Pete Lattu, näyttelijä Helsingistä

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Nyt kun oma auto on kulkenut kaasulla, tai oikeammin dualfuel- systeemillä  jo pari kuukautta, niin voin sanoa että erittäin hyviä. Kaasujärjestelmä on ollut luotettava, ja alkuvaiheen hienosäätöjen jälkeen kaikki on tosiaan toiminut hienosti. Oikeastaan parhaiten sen helppoutta kuvaa se,  että kaasusysteemin olemassaolon ehtii ajossa jo tyystin unohtaa.
Yllätyksenä tuli se, kuinka huomattava tehonlisäys dieselmoottoriin tuli konversion jälkeen. Liikennevaloista lähteminen ei ole enää lainkaan niin  tahmaista kuin vanhalla rouvalla tähän asti. Ja tankkauksia maksaessa tietysti on hymy herkässä.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Täysin ympäristösyistä. Koska havaihduin tietoisuuteen, että tarvitsen  autoa, niin halusin tehdä siitä niin ympäristöystävällistä kuin suinkin  mahdollista. Auton käyttötarkoitus antoi sangen tiukat reunaehdot – auton piti pystyä kuljettamaan paljon ihmisiä, vetää raskaita kuormia  peräkärryllä ja vielä toimittaa hiukan traktorin tai mönkijänkin tehtäviä,  jottei sellaista tarvitsisi erikseen hankkia. Siksi päädyin Land Rover  Defenderiin, joka ei ole mikään ekoauto.  Nyt kuitenkin dualfuel-systeemillä biokaasulla ja dieselillä pääsen vain  hiukan yli sadan gramman (edellisellä tankkauksella laskin 116 g)  fossiilisiin päästöihin. Jos tankkaa vielä biodieseliä, kulkee parin tonnin maastoauto käytännössä lähes ilman fossiilisia päästöjä. Tämä ei  ole huono saavutus. Minun tapauksessani taloudelliset syyt eivät olleet niin merkittäviä, laskeskelin että minun ajeluilla ja nykyisillä polttoaineen hinnoilla muunnostyö maksaa itsensä takaisin vasta neljän – viiden vuoden kuluttua. Tähän siis vaikuttaa merkittävimmin se, että autoni on talvet seisonnassa.

 3. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Suosittelisin kaasuautoilua erittäin lämpimästi kaikille, jotka autoilevat kaasutankkausverkoston alueella. Niille jotka tahtovat pienentää hiilijalanjälkeään, sekä niille joille polttoaineen hinnalla on merkitystä. Lisäksi heille, jotka suunnittelevat auton ostoa joskus tulevaisuudessa, koska kaasutankkausverkko tuntuisi olevan laajenemaan päin.

Dieselkoneiden konvertoimista suosittelisin todella lämpimästi heille, jotka ajavat paljon tai työkseen tai yhtään raskaammalla kalustolla. Jo pienehkö kuorma-auto maksaa muutostyön hinnan nopeasti takaisin halvemman polttoaineen muodossa. Isompi rekka parissa kuukaudessa.

 4. Millaisena näet biokaasuautoilun tulevaisuuden?

Tähän kysymykseen voi vastata realistisesti tai optimistisesti.

Todellisuudessa tankkausverkosto asettaa vielä melkoisen esteen monelle kaasuautoa miettivälle, ja tietoisuus koko polttoaineen olemassaolosta on suoraan sanottuna marginaalista. Toivoa kuitenkin on, koska kuten todettua, verkosto on laajenemassa, ja myös EU:n puolelta on tulossa hyvää ohjeistusta tämän asian korjaamiseksi. Kaasupolttoaineen verotuksen kehitys tulee olemaan isossa roolissa, koska tämä ohjaa kuluttajaa varmasti tehokkaimmin.

Energia-ala on valtavassa murroksessa, ja optimistina haluan nähdä tulevaisuuden, jossa kaikilla rintamilla edetään uusiutuvien energianlähteiden käyttöä kohti. Tuuli- ja aurinkoenergian käytöstä tulee arkipäivää, koko tuotanto hajautuu ja jokainen voi tuottaa osan tarvitsemastaan energiasta itse, työpaikallaan tai taloyhtiössään. Etanolia, sähköä ja biokaasua on kaikilla huoltamoilla saatavilla. Biokaasua saa käydä tankkaamassa vähintään joka toisella maatilalla. Eli uskon että kaikkia edistysaskeleita tarvitaan, mutta ainakin kaasulla on liikennekäytössä valtava potentiaali. Toivon todella, että tämä  potentiaali osataan tulevaisuudessa käyttää niin ympäristöä kuin kuluttajaa hyödyttavällä tavalla.

  5. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuautonhankintaa?

Pelko pois ja anna palaa.

ps. Edes juhannusruuhkassa ei varmasti ole jonoa kaasuntankkauspisteellä!

 

 

 

Toukokuu 2013

Hannes Tuohiniitty, kotimaisen bioenergian puolestapuhuja Tampereelta

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Minulla on Opel Zafira 1,6 CNG tila-auto vuodelta 2005. Ostin sen käytettynä Saksasta. Auto on toiminut Berliinissä taksina. Haimme auton itse vuonna 2007. (Kuvassa olen tekemässä autokauppoja turkkilaisen yrittäjän omistamassa autoliikkeessä Berliinissä). Olen ajanut sen jälkeen sillä lähes 150 000 km.

Kohtuullisesti on ollut vikoja. Kaasuputken liitokseen tuli vuoto, kaasun tuloa säätelevä magneettiventtiili on hajonnut ja koko kone vaihdettiin kiertokangen laakerin petettyä. Hankin vähemmän ajetun käytetyn vastaavan koneen Ruotsista.

Perusluotettava auto on ollut ja hankintahinta + korjaukset huomioiden on tullut edullisia kilometrejä.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan biokaasulla?

Halusin edistää tätä ympäristöystävällisintä henkilöautoilua. Maaseudulla asuessa liikkumiseen on vain vähän julkista liikennettä. Tapasin Erkki Kalmarin useaan otteeseen ennen päätöstäni eri tilanteissa ja olin ällikällä lyöty miksi biokaasuasia ei ollut edennyt enempää. Halusin tehdä oman osani asian edistämiseksi.

3. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Kyllä, ja olen tuonut biokaasua esiinkin useaan otteeseen ihmisille, myös paikallislehdissä yms. Fossiilisen polttoaineen käyttö pitää lopettaa ja sen käyttö voi loppua kalliiseen hintaan nopeammin kuin uskotaankaan. Tilanteeseen kannattaa valmistautua nyt heti!

4. Millaisena näet biokaasuautoilun tulevaisuuden?

Uskon biokaasusta tulevan yhden pääasiallisista liikenteen ja koneiden käyttövoimasta. Maatiloilla on myös tuhannen taalan paikka tulla energian käytöltään netto-omavaraisiksi biokaasun avulla.

5. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Kannattaa harkita tosissaan niillä alueilla, joilla tankkausasemia jo on tai tulossa. Ellei lähellä kotia tai työmatkan lähellä ole tankkauspistettä ei biokaasuautoa todennäköisesti ole järkevää vielä hankkia. Kannattaa kuitenkin kysellä paikallisesta ProAgriasta, ELY-keskuksesta, MTK:lta, Gasumilta jne onko tankkausasemaa suunnitteilla. Kyselemällä luot myös kysyntää, mikä ehkä edistää uusien asemien syntymistä.

Käytettyjä autoja on kohtuullisen hyvin Saksasta ja Ruotsista saatavana. Vanhaa hankkiessa kannattaa kiinnittää huomiota riittävän kokoisiin kaasutankkeihin, uusissa tankkien tilavuus on jo aina hyvin riittävä.

 

Huhtikuu 2013

Robert Ottosson, graafinen suunnittelija ja sarjakuvapiirtäjä Porvoosta

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Alkuvuodesta 2006 olin ensimmäistä kertaa kaasuhenkilöauton kyydissä – autolehden toimittajan kanssa: Suomeen tuotiin silloin seitsemän kappaletta Fiat Punto Natural Power -kaasuautoja ja malli kiersi lehtitaloja koeajoja varten.

Tammikuussa 2013 törmäsin myyntipalstalla samaan Puntoon – tämä yksilö oli nyt myytävänä tuusulalaisessa kaasukonversioita tekevässä liikkeessä. Tämän kokoluokan auto on omaan käyttööni juuri sopiva, mutta tässä mallissa kaasutankki vie suuren osan tavaratilasta – seikka, joka oli aikoinaan kynnyskysymys auton hankinnassa pienten lasten vanhempana, sillä lastenrattaat piti saada mukaan kyytiin. Nyt lapseni ovat jo isoja, joten pärjään pienellä tavaratilalla. Punton kokoluokan käytettyjä kaasuautoja ei pahemmin ole näkynyt Suomessa, niinpä oli selvää että halusin tämän yksilön.

Ennen kuin sain itselleni kaasu-Fiatin, niin konversion teettäminen oli käynyt monta kertaa mielessäni yhtenä vaihtoehtona (pyöritin ajatusta mm. käytetyn hybridin muuttamisesta kaasukäyttöiseksi – siinä olisi vasta pihi menopeli). Kärsivällisyyteni odottaa eri merkkien pienempien ja edullisempien kaasumallien hidasta tuloa Suomen markkinoille oli yhtä loppu kuin edellinen autoni, joten uusien autojen markkinoilta ei löytynyt tähän hätään apua.

Kaasun tankkauspisteet on kätevästi työmatkani molemmissa päissä (Porvoossa ja Helsingissä), joten se puoli hoituu mukavasti. Punto vie noin 4,5 kg/100 km omassa käytössäni, joka suurimmaksi osaksi koostuu moottoritieajosta. Saatuani Gasumin tankkauskortin olen ehtinyt ajaa kaasuautollani n. 6000 km ja siitä on vain muutamia kymmeniä kilometrejä ajettu bensalla.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla? 

Biokaasun tuleminen markkinoille oli ratkaiseva seikka valinnalleni ryhtyä ajamaan kaasulla. En mielelläni aja fossiilisilla polttoaineilla ympäristö- ja osittain myös poliittisista syistä (esim. öljyriippuvuutta on mielestäni vähennettävä). Olin jo pitkään haaveillut sähköautosta tai ladattavasta sarjahybridistä, jonka olisin ladannut ekosähköllä, mutta mm. akkujen ylihinnoittelun ja autojen kotimaisen verotuksen takia ovat tämän ajoneuvotyypin hinnat vielä itselleni liian korkeat – etenkin malleissa joiden toimintasäde olisi omaan käyttööni riittävä.

Ajan noin 30 000 km vuodessa ja se, miten energia tähän liikkumiseen tuotetaan, vaikuttaa ratkaisevasti siihen, paljonko henkilökohtaisesti rasitan planeettaamme. Kymmenisen vuotta kuljin työmatkat julkisilla, mutta nykyinen elämäntilanne melkein vaatii oman auton käyttöä. Kotimainen biokaasu tuntuu hyvin järkevältä biopolttoaineelta. Kun otetaan huomioon maamme talviolosuhteet, ollaan biokaasulla ja ekosähköllä ajaessa aika samalla viivalla keskimääräisten päästöjen suhteen. Sähköllä ajaisin toki paljon halvemmalla, mutta itse auto maksaisi vielä paljon.

3. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Ilman muuta. Jo maakaasulla ajaminen on paljon puhtaampaa kuin bensiinillä tai dieselillä ajaminen. Biokaasulla ajaminen on jo painavampi ekoteko ja sitä käyttämällä tukee kotimaista biopolttoainetuotantoa. Ei bioetanolikaan (RE85) huono vaihtoehto ole, mutta biokaasu on kokonaisuudessaan hieman puhtaampi ja edullisempi vaihtoehto. Kaiken kaikkiaan biokaasu rasittaa vähemmän planeettaamme, autoilijan omaatuntoa ja kukkaroa.

4. Millaisena näet biokaasuautoilun tulevaisuuden?

Uskon, että sillä on hyvä tulevaisuus. Edellytykset tuottaa biokaasua ovat hyvät ja usealla automerkillä on jo olemassa kaasumalleja eri kokoluokissa ja lisää on tulossa lähiaikoina. Kaasun tankkauspisteiden verkosto on paikoitellen sen verran tiheä, että maahantuojat saisivat tuoda tänne enemmän kaasumalleja vähän nopeammalla aikavälillä. Kyllä kaasuautojen potentiaalisia ostajia alkaa löytyä Suomestakin.

5. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Jos olet tottunut ajamaan polttomoottoriautolla ja tankkauspiste löytyy tarpeeksi läheltä, niin siitä vaan! Kaasumallin hintaero verrattuna vastaavaan bensamalliin on nykyään pieni, jopa vain vähän yli 1000 euroa (esim. VW Passat). Silloin kun Fiat Puntoni tuotiin maahan 2006, oli se 7000 e (!) kalliimpi kuin tavallinen bensamalli: 19 000 e versus 12 000 e (toki nyt käytettynäkin hintaeroa oli jonkin verran bensamalliin verrattuna, mutta se ei haitannut, kun allensa sai näin edullisesti suhteellisen vähän ajetun kaasuauton). Kaasuautojen hinnoittelussa on siis tehty suuri harppaus parempaan. Oman autoni käyttövoimavero ei paljoa hetkauttanut – se oli alle 170 e, kulu, jonka nollaan nopeasti koska säästän rahallisesti paljon kun ajan kaasulla…

Haastattelun lopuksi maestro lupasi piirtää meille biokaasuautoilun ystäville yhden aiheeseen liittyvän stripin ja tässä se tulee:

Copyright Robert Ottosson.
Maaliskuu 2013

Esa Salokorpi, Suomen Lähikaasu Oy, Hämeenlinna

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Suomen Lähikaasu Oy:n yritystoimintaan liittyen omalla yritykselläni on ollut VW Passat EcoFuel (tehdastekoinen bi-fuel) vm 2009 käytössä reilun vuoden ajan ja siihen on kertynyt kilometrejäkin n. 70 tuhatta. Lähes kaikilla Suomen tankkausasemilla on autolla tullut jo käydyksi ja ajot on olleet muutamaa pohjoisen reissua lukuun ottamatta metaanilla tehtyjä. Vaikka tankkausasemaverkosto voi lukumääräisesti vaikuttaa harvahkolta, hyvin pienillä ajattelu- ja käyttäytymistapamuutoksilla on sen hyödyntäminen sujuvaa. Auto on toiminut hyvin kaikissa keleissä, toki sitäkin pitää huoltaa kuten muitakin moottoriajoneuvoja.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Osasyy oli myös yritystoimintaan liittyvä, henkilökohtaisesti näen metaanin käytössä merkittävimpinä hyötyinä puhtauden ja taloudellisuuden. Biokaasun käytön yleistymisen myötä toivon Suomeenkin syntyvän erillisen lähienergian arvoketjun, missä liikennepolttoaineeseen käytettävästä rahasta nykyistä suurempi osuus jää hyödyntämään oman alueen taloutta.

 3. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Olen suositellut kaasuautoilua kaikille, erityisesti paljon Etelä-Suomessa ajaville sekä niille, joille polttoainekustannukset ovat osa myös kilpailutekijöitä. Lisäksi uskon, että yrityskäytössä puhtaamman liikenteen suosiminen voi näkyä myös imagoetuna.

 4. Millaisena näet biokaasuautoilun tulevaisuuden?

Olen suuresti huolissani suomalaisten päättäjien saamattomuudesta asian suhteen. Ruotsi (taas jälleen kerran) on tässäkin asiassa monikymmenkertaisesti Suomea edellä. Tiedon puute monissa eri viranomaisissa on isona esteenä kehitykselle ja olen itsekin törmännyt aivan liian usein esim. 70-luvun tasoiseen kompostiuskovaisuuteen biomassan hyödyntämisessä.

 5. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Käy kysymässä omalta autokauppiaaltasi mitä hän voi tarjota ja keskustele ihmisten kanssa jotka ovat jo vaihtaneet puhtaampaan polttoaineeseen. Tulet todennäköisesti yllättymään kommenteista. Hyvä vaihtoehto uudelle on myös esim. Ruotsista tuotu käytetty kaasuauto.

 

Helmikuu 2013

Mika Horttanainen, Lappeenrannan teknillinen yliopisto

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?
Autoni on VW Passat Variant 1.4 TSI Ecofuel, DSG ja se on otettu käyttöön vuonna 2010. Hankin sen viime keväänä käytettynä n. 45 000 km ajettuna ja olen itse ajanut sillä noin 13 000 km. Tähän mennessä auto on toiminut täysin moitteettomasti.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?
Etsin tarkoituksella vähäpäästöistä autoa, koska teen töitä ympäristötekniikan professorina Lappeenrannan teknillisessä yliopistossa ja koen, että kestävä kehitys tarkoittaa konkreettista toimintaa sekä yhteisöjen että yksityishenkilöiden osalta. Katselin pitkään vähäpäästöisiä dieselautoja, koska kaasuautovaihtoehdoista huomaamani eivät täyttäneet hiilidioksidipäästöjen osalta itse asettamiani vaatimuksia. Löysin sitten yllättäen vähän ajetun Passatin kaasuautomallin ja huomasin sen saaneen kansainvälisen autoliiton FIA Foundationin ekoauto-testissä ensimmäisenä autona viisi tähteä. Tiesin työnikin puolesta, että kaasuautoon voi tankata nykyisin myös biokaasua, joka lasketaan hiilidioksidineutraaliksi polttoaineeksi ja jota saadaan jätemateriaaleja mädättämällä. Pääsin siis hyödyntämään jätettä polttoaineena, mikä lisäsi motivaatiotani, koska olen erikoistunut työssäni jätehuoltotekniikkaan. Auton hinta, ikä, koko ja varustelu sopi toiveisiini ja lisäksi siinä on hyvän kokoinen kaasu- ja bensasäiliö, joten päätin tarttua tilaisuuteen.

3. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?
Suosittelen kaasuautoilua muillekin Etelä-Suomen alueella maakaasuverkon läheisyydessä autoaan käyttäville. Kaasuauto on yksi tapa vähentää omalta osaltaan kasvihuonekaasupäästöjä. Lisäksi kaasukäyttöisen auton hiukkaspäästöt ovat pienemmät kuin bensiini- ja etenkin dieselautojen vastaavat, mikä vaikuttaa suoraan terveyteemme, koska hiukkaspäästöt aiheuttavat mm. hengityselinsairauksia ja lisäävät syöpäriskiä. Globaalin ilmastonmuutoksen hidastamiseen on mahdollista osallistua nyt vieläkin paremmin kaasua liikennepolttoaineena käyttämällä, koska kaasutankkausasemilla voi valita polttoaineeksi myös biokaasun. Biokaasua syötetään maakaasuverkkoon Kouvolan ja Espoon Suomenojan mädätyslaitoksilta. Biokaasua myydään samalla periaatteella kuin vihreää sähköä, eli saman verran voidaan myydä kuin putkeen tuotetaan biokaasusta jalostettua biometaania.

Meillä Lappeenrannan teknillisen yliopiston ympäristötekniikan tutkimusryhmässä on tutkittu biokaasun elinkaaren aikaisia ympäristövaikutuksia ja vertailtu niitä muihin vaihtoehtoihin. Siitä huolimatta, että biokaasua valmistetaan jätemateriaaleista, joita kerätään ja kuljetetaan laajalta alueelta, voidaan biokaasun käytöllä saada aikaan huomattavia päästövähennyksiä muihin liikennepolttoaineisiin verrattuna. Tutkimuksissamme on havaittu, että biokaasun käyttö liikennepolttoaineena on jotakuinkin yhtä hyödyllistä ympäristön kannalta kuin sen käyttö sähkön ja lämmön yhteistuotantoon. Sähkön ja lämmön tuotantoon on kuitenkin olemassa enemmän teknisesti ja taloudellisesti mahdollisia hiilidioksidineutraaleja vaihtoehtoja kuin liikenteen käyttöön, joten siinä mielessä biokaasun käyttö liikennepolttoaineena on mielestäni erittäin tarkoituksenmukaista.

Kaasuautoilu rajoittuu luonnollisesti kaasun saatavuusalueelle. Omalla autollani voi ajaa kaasutankillisella noin 450 km maantieajoa tai noin 350 km kaupunkiajoa. Ajan pääosin Lappeenrannassa ja Etelä-Suomessa, joten olen pystynyt ajamaan ajoni arviolta 90 prosenttisesti kaasulla. Vakiotankkauspisteen pitää tietysti olla sellaisella etäisyydellä omista tärkeimmistä ajoreiteistä, että tankkaamisesta ei koidu liikaa vaivaa. Itselläni tankkaus on sujunut mukavasti ja ilman jonotuksia. Joskus harvoin, kun joku toinen on sattunut tankkaamaan yhtä aikaa, on tullut jutusteltua kokemuksista.  Kaasun loppuminen kesken ajon ei toisaalta aiheuta ongelmia, koska auto vaihtaa automaattisesti bensiinille ja sillä pääsee myöskin yli 400 km ennen tankkaustarvetta.

4. Millaisena näet biokaasuautoilun tulevaisuuden?
Kaasuautoilulla on paljon kasvupotentiaalia ja se voisi kasvaa nopeastikin, jos tietoisuus tästä helposti toteutettavasta ympäristöteosta lisääntyisi. Kaasuautoilla on ajettu jo pitkään eri puolilla maailmaa eikä siinä ole teknisesti riskejä. Kaasuautoilun taloudellisuuskin on todettu esim. Moottori-lehden vertailussa bensiini- ja dieselkäyttöisiin verrattuna. Auton hieman korkeampi hinta saadaan maksettua takaisin polttoainekustannusten säästöllä jo nykyisin, kun taas esim. sähköauton lisäkustannusta ei vielä saada takaisin auton käyttöaikana. Biokaasuautoilu on tietysti hieman eri asia kuin maakaasulla ajaminen. Toistaiseksi biokaasua taitaa olla tarjolla vain noin parille sadalle henkilöautolle, jos Suomenojan biometaani käytetään busseissa. Biokaasun saatavuus liikennepolttoaineeksi kyllä kasvaa, jos Gasum saa kaasun ostosta ja myynnistä taloudellisesti kannattavaa toimintaa, jolloin sopimuksia biokaasun tuottajien kanssa saataneen aikaan maakaasuputken läheisyydessä. Yksittäisten biometaanin tuottajien järjestämien tankkauspisteiden nopea lisääntyminen näyttää toistaiseksi melko epätodennäköiseltä.

Biokaasuautoilua voisi kyllä valtiovallan taholta kannustaa paremmin. Tänä vuonna peritään kaasuautoiltakin jo käyttövoimaveroa, mikä ei ole omiaan nopeuttamaan kaasuautojen määrän kasvua. Eikö biokaasun käytöstä voisi saada vaikka verovähennyksiä, jos biokaasun tuotantoa liikennekäyttöön ei voida tukea syöttötariffin tapaisella tuella ja siten saada sitä maakaasua halvemmaksi? Kannusteilla voisi nopeuttaa autokannan muuttumista ympäristöystävällisempään suuntaan. Toistaiseksi ainakin sähköauton tuleminen taloudellisesti realistiseksi vaihtoehdoksi näyttää huomattavan hitaalta, kun kaasuautoilu on sitä jo nyt. Biokaasun käyttö taas tuo kaasuautoilun ympäristöystävällisyydessä sähköauton rinnalle ja todennäköisesti halvemmalla myös yhteiskunnan kannalta. Biokaasuautoilulla ei kuitenkaan pystytä saavuttamaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistavoitteita yksin, joten muutkin energianlähdevaihtoehdot ja energiankulutuksen vähentämistoimenpiteet tarvitaan.

5. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?
Rohkeasti vaan kaasulla ajelemaan!

 

Tammikuu 2013

Jenni Tahvanainen, Espoo

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Hankimme kaasuauton 2012 keväällä, kun etsimme perheautoa, joka olisi vähäpäästöinen ja kuluttaisi vähemmän kuin silloinen Volvo V50. Mieheni löysi netistä kaasuautoja myyvän liikkeen Mäntsälästä ja alkoi vertailla kaasuautojen ominaisuuksia hybridi- ja dieselautoihin. Olin aluksi vähän epäileväinen kaasun suhteen, mutta kun kuulin, että auto on ihan normaali bensa-auto, jossa on myös kaasutankki, niin suostuin lähtemään Mäntsälään koeajolle. Olimme selvittäneet etukäteen, että reiteillä, joilla eniten liikumme, oli sopivasti kaasutankkauspisteittä.

Mäntsälässä oli tarjolla muutama käytetty Ruotsista tuotu Passatti, joiden kaasutankeilla pystyi ajamaan reilut 350 km. Paikalla oli myös Gasumin edustaja, joka kertoi enemmän kaasun ominaisuuksista ja kaasuautoilusta. Käsityksemme kaasuauton järkevyydestä vain vahvistui ja emme ole kauppoja katuneet.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Normaalissa autoilussa en ole huomannut mitään eroa, mutta kaasulaskua katsellessa hymyilyttää enemmän. Olen ollut myös tyytyväinen siihen, että saa ajaa vähäpäästöisemmin kuin bensalla.

3. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Kyllä ehdottomasti, jos vain tankkauspisteet sattuvat omille autoilureiteille. Säästö entiseen bensalaskuun verrattuna on huomattava jo kuukaudessa. Me tankataan aina biokaasua juuri kotimaisena ja ympäristöystävällisempänä vaihtoehtona. Kustannussäästö meillä on noin sata tai parisataa euroa kuukaudessa, joten suosittelen sen takia, että, kun kuitenkin autolla joutuu ajamaan, niin voi ajaa sekä ympäristöystävällisesti että edullisesti.

4. Millaisena näet biokaasuautoilun tulevaisuuden?

Toivoisin sen yleistyvän ja sitä kautta tankkauspisteitä saataisiin enemmän. Valitettavasti biokaasu ei ole saanut niin paljon julkisuutta kuin se ansaitsisi. Välillä ihmettelen, miksei tästä puhuta enemmän julkisuudessa, kun puhutaan ympäristöystävällisistä polttoaineista.

5. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Voin suositella lämpimästi. Itsellä on kokemusta vain tehdasvalmisteisesta kaasuautosta, jossa yllätti mm. se ettei tarvinnut tinkiä tavaratilasta. Kaasutankki vie vararenkaan paikan, jolloin renkaan paikkaamiseen käytetään ns. muussia.

 

Joulukuu 2012

Johan Sandelin, jatko-opiskelija Lohjalta

Millaisia kokemuksia sinulla  on kaasuautoilusta?

Hankin tänä kesänä 15 vuotta vanhan Mersun jolla oli ajettu vain vähän päälle satatuhatta kilometriä ja muutin sen saman tien kaasuautoksi. Tavoitteeni oli saada mahdollisimman laadukas, vähän ajettu ja halpa auto joka samalla on turvallinen ja ilman turhia teknisiä ominaisuuksia. Vaikka Mersua ei ehkä yleensä yhdistetä pieneen kulutukseen – naapurit kysyivät ensin olenko vaihtanut puoluetta – suhteellisen pienellä moottorilla (1.8) varustetulla autollani ajan nykyisin biokaasulla 300 kilometriä 20 euron kustannuksella. Olen ehtinyt ajaa noin seitsemän tuhatta kilometriä ja kokemus on ollut pelkästään positiivinen. Tankkaaminen on muuttunut itseä syyllistävästä, kalliista ja ikävästä tapahtumasta jännittäväksi ja joskus sosiaaliseksikin tapahtumaksi: Onko asemalla muita autoja? Minkälaisia? Onko tuttuja? Räjähtääkö autoni? (Lastemme keksimä riemukas jännitysmomentti).

Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Kaikki alkoi uudella Turun moottoritiellä. Aloin kulkea  töihin Muijalan liittymän kautta ja huomasin Gasumin aseman. Kun biokaasu tuli vaihtoehdoksi ja vanha autoni hajosi käsiin, asia oli selvä, sillä se tukee tavoitetta päästä irti riippuvuudesta uusiutumattomista energialähteistä.

Usein luullaan ettei öljystä, hiilestä ja ydinvoimasta  päästä eroon ja että maaseudulla asuminen kuormittaa luontoa enemmän kuin kaupungissa asuminen. Tilanne on kuitenkin nykyisin sellainen että kotitaloudet varsin helposti ja varsinkin maaseudulla voivat halutessaan pienentää ekologista jalanjälkeään huomattavasti. Yhdellä puhelinsoitolla ja pienellä lisäkustannuksella kotitalouden käyttämä sähkö (ja lämmitys) tuotetaan tuulienergialla. Vesivessa on helposti korvattavissa kuivakäymälällä, joka säästää huomattavasti myös rahaa, nurmikon voi leikata sähköruohonleikkurilla, moottorivene voi kulkea aurinkopaneelin ja akun pyörittämällä sähkömoottorilla ja … auto biokaasulla.

Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Ilman muuta suosittelen! Jos tankkausasema vain on järkevällä etäisyydellä, en näe mitään muuta kuin voitettavaa biokaasuun siirtymisellä. Kaverini laski, että muutoskustannukset maksaisivat nopeasti itsensä takaisin, vaikka ne kustannettaisiin luotolla.

Millaisena näet biokaasuautoilun tulevaisuuden?

Näen biokaasuautoilun tulevaisuuden loistavana. Se on ratkaisu, joka toimii luotettavasti sekä kaupungissa että maaseudulla ja millä tahansa kulkuneuvolla henkilöautosta bussiin ja rekasta traktoriin. Se on hyväksi havaittu ratkaisu ilman kompromisseja joka ei ole saanut yhtä paljon julkisuutta kuin sähköauto, mutta jolla rajana vain on mahdollinen biokaasukapasiteetin yläraja.

Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Hankkikaa ihmeessä! On kaksi vaihtoehtoa: joko hankkii melkein minkä tahansa ison tai keskikokoisen bensa-auton ja muuttaa sen kaasuautoksi tai sitten hankkii auton joka valmiiksi käy kaasulla. Mikäli hankkii käytetyn auton, jonka muuttaa kaasuautoksi tai muuttaa jo omistamansa auton kaasuautoksi ”pelastaa” maailman yhdeltä bensa-autolta ja saa uuden, varmasti toimivan kaasujärjestelmän (käyttöikä noin 15 vuotta), mutta pienentyneen tavaratilan. Tällöin kannattaa ehkä jo etukäteen olla yhteydessä firmaan joka tekee muutostyön. Bensa-auton muuttaminen kaasuautoksi maksaa alle 2500 euroa. Mikäli hankkii käytetyn kaasuauton, on tarjonta Suomessa niukkaa ja hinnat varsin korkeat. Silloin kannattaa ehkä harkita auton tuontia esim. Ruotsista, Saksasta tai Virosta.

 

Marraskuu 2012

Pete Korhonen, freelancer Raaseporin Åminneforsista

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Asennutin kaasulaitteiston autooni (Mercedes Benz CLK cabriolet 200, vm. 2000) marraskuussa 2011. Kokemukset ovat olleet positiivisia. Laitteisto on toiminut moitteetta ja kilometrejä on tullut kaasulla yli 30.000.

 2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Tutustuin kaasuautoiluun erään autoharrastussivuston kautta. Siellä oli (on) pitkä keskusteluketju kaasulaitteiston jälkiasentamisesta käytettyyn autoon. Huomasin ettei kaasuautoissa tarvitse tyytyä autotehtaiden valmistarjontaan vaan että kaasulaitteiston voi asennuttaa lähes mihin tahansa nykyaikaiseen (ja vähän vanhempaankin) autoon. Kaasuautoilussa houkutti ensimmäisenä edullisuus. Ajan työni puolesta kymmeniä tuhansia kilometrejä vuodessa ja ajatus polttoainekulujen puolittamisesta tuntui hyvältä. Kaasuasemien sijainti pääasiallisesti käyttämieni reittien varrella oli tietysti tärkeää, en halunnut ajaa “turhaan” kymmeniä kilometrejä tankkaamaan. Viimeinen niitti päätökselle oli se, että Helsingistä löytyi firma, joka teki asennuksia “avaimet käteen” periaatteella ja antoi vara-auton asennuksen ajaksi. Päästöjen vähentyminen oli mukava lisäbonus. Ja koska autoon jäi alkuperäinen bensatankki, yms. voin ajaa missä vain enkä ole riippuvainen kaasusta. Jos haluan, voin käydä myös esim. Pohjois-Suomessa.

3. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Suosittelen kaasuautoilua kaikille jotka ajavat vähänkin enemmän ja asuvat järkevän matkan päässä tankkausasemasta. Ajossa eroa ei huomaa ja silloin harvoin kun joutuu tankkaamaan bensaa, ihmettelee miten sitä olikaan varaa ajaa bensalla.

4. Millaisena näet biokaasuautoilun tulevaisuuden?

Biokaasuautoilun tulevaisuuden pitäisi näyttää hyvältä, uusiutuva kotimainen vähäpäästöinen polttoain,e joka on vieläpä edullinen, voiko enempää vaatia? Kaasuautot ovat kuitenkin Suomessa vielä melkoisia harvinaisuuksia. Autojen vähyys hidastaa tankkausasemaverkoston kasvua. On kehittynyt tuo kuuluisa “muna vai kana”-ilmiö: asemia ei kannata rakentaa kun ei ole autoja ja autoja ei tule lisää kun ei ole tankkausasemia. Pääkaupunkiseudulla tämä ei ole ongelma mutta suuressa osaa Suomea on.

Toisaalta ihmetyttää valtiovallan asenne biokaasuautoilua kohtaan. Ensin sanottiin että kotimaisia, uusiutuvia ja vähäpäästöisiä polttoaineita tarvitaan. Ja nyt sitten lätkäistään käyttövoimaverolla. Veron määrä ei sinänsä ole suuri, sen säästää jo 1-2 kuukauden polttoainelaskussa, mutta sen antama signaali voi olla vahingoittava. Jo nyt monet ihmettelevät keskustelupalstoilla että kannattaako kaasulaitteistoa asennuttaa kun “verot kumminkin nousevat kohta 100-300%?”. Tämän hetkinen kaasuautokanta on niin pieni, ettei kerätyistä käyttövoimaveroista synny mainittavaa tuloa valtion kassaan. Sen sijaan sillä hidastetaan kaasuautojen yleistymistä.

5. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Jos harkitset kaasulaitteiston asennuttamista autoosi niin ota huomioon ainakin nämä seikat: Onko kaasuasema järkevän matkan päässä? Mahtuuko autoon  riittävästi kaasusäiliöitä? Ei ole kiva käydä tankkaamassa 100 kilometrin välein, joten mielestäni 200-300 km:n toimintasäde on minimi. Kaasusäiliöt vievät tilaa. Mieti tarvitsetko kuljetuskapasiteettia vai kuljetatko lähinnä itseäsi?

Monet ajattelevat että kaasulaitteisto kannattaa asennuttaa vain ns. “järkevään käyttöautoon”. Itse olen toista mieltä, polttoainekulujen puolittuminen ja päästöjen väheneminenhän suorastaan houkuttelevat hankkimaan sellaisen auton kuin haluaa. Ehkä jopa sellaise,n jonka moottori kuluttaisi bensakäyttöisenä liian paljon arkikäytössä, mutta kaasukäyttöisenä kulut olisivatkin pienemmät kuin harmaalla perheautolla. Nykyään kaasulaitteistot voidaan asentaa myös dieselmoottoreihin. Ajatus nykyaikaisesta, mahtavavääntöisestä maantiennielijästä joka veisi 2-3 litran arvosta polttoainetta sadalla kilometrillä kuulostaa aika hyvältä. Muista että kaasupullojen käyttöikä on 15 vuotta, joten jos/kun vaihdat autoa, voit siirrättää kaasulaitteet uuteen autoon asennuskulujen hinnalla. Ja se tärkein, muista että maa/biokaasu on ja pysyy edullisimpana polttoaineena autoihin, joissa on bensiini- tai dieselkäyttöinen moottori.

Lokakuu 2012

Birgit Aittakumpu, Karjalohja

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Autoni on tehdasvalmisteinen Volvo V70 Bi-Fuel vuosimallia -98. Perheessämme on myös toinen samanikäinen ja -mallinen auto miehelläni. Oma autoni on tuotu Ruotsista kolme vuotta sitten, josta se edellisen omistajan mukana ajautui Itä-Suomeen kaasuntankkausautomaattien ulottumattomiin. Niinpä olimme molemmat tyytyväisiä, kun vaihdoimme autoja päittäin: edellinen omistaja sai meillä olleen samanmallisen ja myös samanikäisen dieselin ja minä siis hänen kaasuautonsa. Mieheni auto haettiin itse Ruotsista, Västeråsista viime toukokuussa.

Liikun autolla noin neljä kertaa viikossa Helsingin ja Karjalohjan väliä, joten kilometrejä tulee vapaa-ajan autoilut mukaan lukien melkein 1000 km viikossa. Volvo on mainio matka-auto ja ylläpito halpaa, kun autoa on helppo korjata myös kotikonstein, siippa tykkää autoa rassata ja esim. kierrätysosia on merkin yleisyyden takia hyvin saatavilla.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan kaasulla?

Muutimme Karjalohjan Tammistoon kolme vuotta sitten ja elämä soljuu täällä kuin Strömsössä. Tai siis soljuisi, jos ei tarvitsisi liikkua mihinkään palveluiden ja töiden perässä. Maalaiselämä tarkoittaa nykyään sitä, että on kaukana kaikesta, joukkoliikennettä ei juurikaan ole tarjolla, lipunhinnatkin ovat turhan kovia. Lämmitämme puulla, kierrätämme ravinteet omalla maalla, syömme kasvisruokaa ja kulutamme  aineellisesti vähän, mutta hiilijalanjälkemme oli silti hirmuinen yksityisautoilun takia. Kun biokaasu tuli tarjolle Gasumin automaatteihin, päätimme siksi tarttua tuohon tarjoukseen heti, kun sopiva autokin löytyi. Biokaasu ei kuitenkaan ole vain ympäristöpoliittinen valinta vaan yhtä tärkeää on, että ostamalla biokaasua voi tukea myös suomalaista työllisyyttä ja haja-asutusalueille uutta tarjoavaa elinkeinoa.

3. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Kyllä ehdottomasti sekä ympäristö- että työllisyysnäkökulmista ja olen niin jo ystäväpiirissä tehnytkin. Kesän aikana kaksi ystäväperhettämme ovat jo myös hankkineet kaasu-Volvot ja tätä vauhtia meillä on kohta oma pieni kaasumafia Lohjan alueella.

4.  Millaisena näet biokaasuautoilun tulevaisuuden?

Biokaasureservin täysimittainen hyödyntäminen liikennekäytössä olisi tärkeä ratkaisu niiden päästövähennys tavoitteiden saavuttamiseksi, joihin Suomi on sitoutunut. Ja uustuotanto vielä toisi lisää työtä ja toimeentuloa kotimaassamme. Biokaasuautoilun tulevaisuus on siis valoisa, jos kaasuautoilun helppous ja edut saataisiin autoilijoiden tiettäväksi. Tarvitaan mielestäni liikennebiokaasun edistämisyhdistys, kuten esim. tuulivoimalla on. Tarvitaan siis kansalaisjärjestö autoilijoiden tiedotuskampanjointiin ja päättäjien lobbaamiseen, johon tukijäseneksi tulisi pyytää myös paikalliset biokaasutuottajat ja Gasum jakelijana – ja jonka tiedotustoimintaa Työ- ja elinkeinoministeriön ja Ympäristöministeriön tulisi tukea. Paikallisesta näkökulmasta Lohjan pitäisi alkaa tuottaa omaa biokaasua jätevedenpuhdistamonsa yhteydessä Turun suunnitelmia seuraten. Tarjolla olisi työllisyyttä kotikuntaan ja samalla ratkaisu Lohjan oman Hinku-ilmastohankkeen saavuttamiseksi. Lisäksi pitäisi päättää sellaisista asioista, joilla autoilijoita palkittaisiin valinnastaan, kuten ilmainen pysäköinti Lohjan kaupunkialueella.

5. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Biokaasulla ajamalla saa hyvän mielen ja rahaa säästyy!

 



 Syyskuu 2012
Jukka Ahonala on karjaalainen maanviljelijä, joka 
isännöi Svarfvarsin luomutilaa ja siihen kuuluvaa 
luomunettikauppaa.



1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Olen ajanut tällä volkkari Caddyllä kohta kolme vuotta ja lähes 80 000 kilometriä. Autossa ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia. Kaasutankkauksella ajaa yli 400 kilometriä, mutta bensatankki on vain 13-litrainen.

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan biokaasulla?

Hankin auton ihan vaan rakkaudesta ajatukseen, että keittiöjätteillä voi ajaa ja että vielä jonakin päivänä tilallamme on oma kaasuntuotanto. Kaikki yrityksen ja omat autot vaihdetaan kaasukäyttöisiksi. Kuljetamme ekologisesti tuotettuja elintarvikkeita, joten on luontevaa, että myös ajaminen on ekologisesti kestävällä pohjalla.

3. Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Kyllä voin suositella kaikille, jotka ajelevat kaasuntankkausasemien lähellä. Omassa autossani on turhan pieni bensatankki, joten ajot on suunniteltava asemien mukaan.

4. Millaisena näet biokaasuautoilun tulevaisuuden?

Biokaasun tulevaisuus riippuu poliittisesta tahdosta ja siitä miten suuri vastavoima hankkeilla on. Biokaasutuotanto on järkevää, sekä orgaanisen jätteen lajittelun ja käsittelyn kannalta. Missään nimessä biojätettä, josta saadaan kaasua, ei tule polttaa muun jätteen joukossa. Maaseudulla voidaan tilojen välisellä yhteistyöllä luoda tankkausasemien verkosto. Lisäksi ympäristö hyötyy, koska lannoittaminen mädätysjäännöksellä on tarkempaa ja ympäristöystävällisempää kuin esim. lietelannan käyttö.

5. Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Kaasuauton hankinnalle ei ole muita esteitä, kuin kaasun saatavuus. Tällä ajelee niin kuin millä tahansa autolla. Mitä enemmän näitä on, sen paremmin kaasuautoilijoiden tarpeet otetaan huomioon.

 

Elokuu 2012

Joona Kalmari on hiljattain muuttanut takaisin kotiseudulleen Laukaaseen, jossa hänen vanhempiensa maatilalla toimii Suomen vanhin biokaasun tankkausasema.

  1. 1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Minulla on vuoden 2006 Volvo V70 Bi-fuel automaatti. Hain auton Ruotsista vuosi sitten ja kilometrejä on nyt tullut meillä noin 20 000. Yhteensä autolla on ajettu 238 000km. Autosta on hyvät kokemukset, ainoa miinus oli, että autoa piti huoltaa ennakoitua enemmän johtuen laiminlyönneistä Ruotsin huolloissa. Nokkahihna, vesipumppu ja automaattiöljyt sekä kampiakselin stefa piti vaihtaa heti sekä kaasulaitteistoa huoltaa (Kaasulaitteiston huolto maksoi osittain itse tehtynä noin 300EUR, joten se ei ollut kallein huoltokohde.)

2. Miksi päätit ryhtyä ajamaan biokaasulla?

Tähän on helppo vastata: Kaasu tulee kotoa :-) Olin pitempään harkinnut kaasuauton hankintaa ja nyt Laukaaseen muuton jälkeen valinta oli selvä.

3.  Suosittelisitko kaasuautoilua muillekin ja miksi?

Jos haluaa säästää luontoa ja lompakkoa niin miksi ei kaasuautoa? Edut ovat ilmeiset bensaan ja dieseliin verrattuna: edullinen hinta, kotimainen, 100% uusiutuva ja olemattomat hiukkaspäästöt. Käyttösäde on pienehkö (autollani noin 270km maantieajoa), mutta onhan bensatankki varalla ja
sillä pääsee yli 300km.

4. Millaisena näet biokaasuautoilun tulevaisuuden?

Autoja tulee lisää ja tankkausverkosto laajenee. Biokaasuautoilun laajenemiselle edellytys on biokaasulaitosten ja biokaasutankkausasemien rakentaminen. Mikäli niitä tuettaisiin, niin kaasuautoilu laajenisi varmasti nopeamminkin.

5.    Millaisia terveisiä lähettäisit henkilölle, joka harkitsee kaasuauton hankintaa?

Ota selvää tekniikasta ja saatavilla olevista malleista etukäteen. Kysele kokemuksia muilta kaasuautoilijoilta vaikka foorumeilta. Käytetyn kaasuauton ostossa olisi hyvä muistaa varmistaa kaasulaitteiston toimivuus ajamalla kaasulla riittävän pitkä koeajo.
Heinäkuu 2012

Arjo Heinsola toimii Jyväskylän Yliopiston Uusiutuvan Energian koulutus- ja tutkimusohjelmassa laboratorioinsinöörinä

1. Millaisia kokemuksia sinulla on kaasuautoilusta?

Kävin hakemassa kaasuauton Saksasta keväällä 2007. Kokemukseni kaasuautoilusta ovat olleet pelkästään positiivisia ja olen ehdottoman tyytyväinen valintaani. Myös hankkimani tehdasvalmisteinen Opel Astra bi-fuel on toiminut hyvin. Tankkausmatka saisi tietysti olla lyhyempi mutta sekään ei ole haitannut kun voin hyvällä omallatunnolla ajaa yksityisautolla silloin kun sitä tarvitsen.

2. Miten kiinnostuit kaasuautoilusta?

Olen perustajaosakkaana vuonna 2001 perustetussa Metener Oy:ssä, joka suunnittelee ja rakentaa biokaasulaitoksia ja biokaasun puhdistusyksiköitä. Olen tehnyt sähkösuunnittelut ja pitkälle myös sähköasennukset Metenerin tähän asti rakentamiin biokaasulaitoksiin. Vuoden 2003 alusta olen työskennellyt päivätyönäni Jyväskylän yliopiston palveluksessa suunnitellen ja rakentaen erilaisia uusiutuvan energian (UE) demolaitteistoja ja ohjannut opiskelijoiden harjoitustöitä. Olen siis ollut mukana kouluttamassa UE-osaajia, jotta myös käytännössä voidaan siirtyä uusiutuvien energialähteiden käyttöön.  Myös UE-ohjelmalle hankittiin kaasutoiminen VW Caddy bi-fuel syksyllä 2007. Nimenomaan liikennekäytössä biokaasun ilmastohyöty on suurimmillaan.

3. Suosittelisitko biokaasun käyttöä muillekin?

Suosittelen ehdottomasti kaasuautoilijaksi ryhtymistä koska se on tällä hetkellä kaikkein tehokkain tapa rajoittaa autoilunsa aiheuttamia ilmastopäästöjä kun Gasumin tankkausasemiltakin voi tankata myös biometaania. Ja edelleen kaasulla ajaminen
on lähes puolet halvempaa kuin bensan tai dieselöljyn polttaminen. Kaasuautoilijaksi voi siirtyä myös hankkimalla (bensa)autoonsa kaasulaitteet jälkiasennuksena.

4. Onko jokin yllättänyt kaasuautoilussa?

Kaasuautoilussa ei ole yllättänyt muu kuin se, ettei biokaasulaitosten, eikä biokaasun tankkausasemien rakentamista ole valtiovallan taholta tuettu mitenkään, vaikka asioista on puhuttu jo vuosikausia. Orgaaniset jätteet kuten erilliskerätty biojäte pitäisi saada biokaasulaitoksiin, jotta kaasu ja ravinteet saataisiin hyötykäyttöön. Tätä eivät vielä poliitikot tai kaupunkien ja kuntien päättäjät ole oivaltaneet.

 

Kesäkuu 2012

 

 

 

 

 

 

 

 

Leena Harkimo, kansanedustaja Sipoosta kertoo tässä noin kahdeksan minuutin pituisessa videohaastattelussa muun muassa kokemuksistaan kaasuautoilijana ja siitä miksi hän ajaa biokaasulla. Videoon pääsee kuvaa klikkaamalla.

 

 

 

 

TÄSTÄ pääset selaamaan aiempia kuukauden kaasuautoilijoita.